燃料電池轎車車內噪聲特性實驗分析與控制研究.pdf

1、燃料電池車以燃料電池動力系統為動力源，由于動力系統和車輛結構的改變使車內噪聲特性區(qū)別于傳統車輛。車內噪聲是影響汽車乘坐舒適性的重要因素，因此有必要對燃料電池車車內噪聲進行相應的研究，從而采取一定的噪聲控制措施來提高燃料電池車的乘坐舒適性。 本文以燃料電池轎車超越3號為研究對象，通過聲振實驗測量了靜止和不同勻速行駛工況的車內噪聲和主要零部件的振動狀況。實驗結果表明車內后部噪聲比前部嚴重，各工況下車內噪聲頻率主要分布在1500Hz以

2、下；低速工況燃料電池輔助系統的氫氣供給泵和風機是車內噪聲的主要來源，噪聲主要通過后排座隔板和衣帽架孔隙傳遞到車內；高速工況驅動電機單元對車內噪聲影響越來越嚴重，成為車內噪聲的主要來源；電機工作時產生的不平衡激勵力通過橡膠懸置、副車架傳遞到車身，引起車身板件振動向車內輻射噪聲。 根據實驗分析結果并結合實際情況，本文通過添補后排座隔板、衣帽架孔洞和C柱、后翼子板空腔的隔聲吸聲的方式控制氫泵和風機輻射的噪聲向車內傳遞，經過實驗驗證，該

3、措施達到了良好的效果。對于高速工況驅動電機單元不平衡激勵導致的車內噪聲，可以通過優(yōu)化設計懸置的剛度阻尼參數，提高懸置的隔振性能來解決。本文在ADAMS中建立了驅動電機與柔性副車架耦合振動仿真模型，分析了柔性副車架對振動系統模態(tài)的影響和驅動電機振動模態(tài)的解耦特性。最后以電機轉子質量不平衡產生的激勵為輸入，以傳遞到車身上力的頻率響應最小為目標函數，以電機允許的最大側傾角度為約束條件，對振動系統的懸置剛度參數進行優(yōu)化，優(yōu)化后的懸置的隔振性能有