燃料電池轎車車內(nèi)噪聲特性實驗分析與控制研究.pdf

1、燃料電池車以燃料電池動力系統(tǒng)為動力源，由于動力系統(tǒng)和車輛結(jié)構(gòu)的改變使車內(nèi)噪聲特性區(qū)別于傳統(tǒng)車輛。車內(nèi)噪聲是影響汽車乘坐舒適性的重要因素，因此有必要對燃料電池車車內(nèi)噪聲進行相應(yīng)的研究，從而采取一定的噪聲控制措施來提高燃料電池車的乘坐舒適性。 本文以燃料電池轎車超越3號為研究對象，通過聲振實驗測量了靜止和不同勻速行駛工況的車內(nèi)噪聲和主要零部件的振動狀況。實驗結(jié)果表明車內(nèi)后部噪聲比前部嚴重，各工況下車內(nèi)噪聲頻率主要分布在1500Hz以

2、下；低速工況燃料電池輔助系統(tǒng)的氫氣供給泵和風機是車內(nèi)噪聲的主要來源，噪聲主要通過后排座隔板和衣帽架孔隙傳遞到車內(nèi)；高速工況驅(qū)動電機單元對車內(nèi)噪聲影響越來越嚴重，成為車內(nèi)噪聲的主要來源；電機工作時產(chǎn)生的不平衡激勵力通過橡膠懸置、副車架傳遞到車身，引起車身板件振動向車內(nèi)輻射噪聲。 根據(jù)實驗分析結(jié)果并結(jié)合實際情況，本文通過添補后排座隔板、衣帽架孔洞和C柱、后翼子板空腔的隔聲吸聲的方式控制氫泵和風機輻射的噪聲向車內(nèi)傳遞，經(jīng)過實驗驗證，該

3、措施達到了良好的效果。對于高速工況驅(qū)動電機單元不平衡激勵導致的車內(nèi)噪聲，可以通過優(yōu)化設(shè)計懸置的剛度阻尼參數(shù)，提高懸置的隔振性能來解決。本文在ADAMS中建立了驅(qū)動電機與柔性副車架耦合振動仿真模型，分析了柔性副車架對振動系統(tǒng)模態(tài)的影響和驅(qū)動電機振動模態(tài)的解耦特性。最后以電機轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡產(chǎn)生的激勵為輸入，以傳遞到車身上力的頻率響應(yīng)最小為目標函數(shù)，以電機允許的最大側(cè)傾角度為約束條件，對振動系統(tǒng)的懸置剛度參數(shù)進行優(yōu)化，優(yōu)化后的懸置的隔振性能有