電動(dòng)汽車充電負(fù)荷頻率響應(yīng)控制策略研究.pdf

1、在能源緊缺和環(huán)境污染的雙重壓力下，電動(dòng)汽車已成為新能源汽車的主要發(fā)展方向。電動(dòng)汽車規(guī)模的不斷擴(kuò)大，給電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)，既可作為可控負(fù)荷，同時(shí)也可作為分布式儲(chǔ)能單元。通過(guò)合理的控制，電動(dòng)汽車可有效協(xié)助電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行。因此，在充分考慮電動(dòng)汽車充電負(fù)荷特性的基礎(chǔ)上，探討電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)輔助服務(wù)的相關(guān)策略，可以提高電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行水平及接納新能源的能力，具有重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。
　　電動(dòng)汽車快速響

2、應(yīng)頻率變化的特性，可以使其很好地契合了電網(wǎng)頻率調(diào)整的需求。如何利用電動(dòng)汽車充電負(fù)荷的特性來(lái)抑制電網(wǎng)的頻率波動(dòng)，提高電網(wǎng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，成為新的研究熱點(diǎn)。以此為出發(fā)點(diǎn)，本文展開(kāi)了以下的研究:
　　基于分散式的V2G模式，提出了大量且分散分布的電動(dòng)汽車充電負(fù)荷參與電網(wǎng)智能頻率響應(yīng)的協(xié)調(diào)控制策略。利用電動(dòng)汽車充電負(fù)荷的可控性及時(shí)間可平移性，當(dāng)電網(wǎng)頻率偏差超過(guò)一定值時(shí)，其可快速作出響應(yīng)。依據(jù)電網(wǎng)的頻率偏差程度，分級(jí)響應(yīng)電網(wǎng)頻率，合理調(diào)整和控

3、制電動(dòng)汽車的充/放電功率，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的友好互動(dòng)。所提協(xié)調(diào)控制策略采用異步、主動(dòng)響應(yīng)的方式，不同的電動(dòng)汽車充電負(fù)荷在不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行響應(yīng)。應(yīng)用電力系統(tǒng)分析工具(PSAT，PowerSystemAnalysisToolbox)，分別對(duì)電力系統(tǒng)在不同擾動(dòng)情況下的頻率變化情況進(jìn)行了仿真分析，結(jié)果驗(yàn)證了所提方法的有效性。
　　基于集中式的V2G模式，將電動(dòng)汽車作為一種調(diào)頻資源參與電網(wǎng)AGC為研究對(duì)象，充分考慮大規(guī)模電動(dòng)汽車充電站/

4、儲(chǔ)能站調(diào)整速度快、瞬間釋放功率大的特點(diǎn)，探討了大規(guī)模電動(dòng)汽車充電站、儲(chǔ)能站與普通調(diào)頻電源協(xié)調(diào)參與電網(wǎng)AGC的控制策略。依據(jù)電網(wǎng)的不同運(yùn)行狀態(tài)，設(shè)置不同的響應(yīng)優(yōu)先級(jí)，采用不同的控制策略，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能站與普通調(diào)頻電源之間的協(xié)調(diào)配合，且充分發(fā)揮了電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能站的優(yōu)勢(shì)。為驗(yàn)證所提控制策略的有效性，利用MATLAB/Simulink對(duì)大規(guī)模電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能站參與AGC的兩區(qū)域互聯(lián)電網(wǎng)的頻率控制與調(diào)節(jié)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)仿真。
　　本文圍繞電動(dòng)汽