電動(dòng)汽車(chē)充電電價(jià)時(shí)段劃分方法及有序充電策略研究.pdf

1、面對(duì)世界范圍內(nèi)能源危機(jī)與環(huán)境污染兩大問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)以其節(jié)能、環(huán)保的特點(diǎn)，將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要方向。然而電動(dòng)汽車(chē)充電行為在時(shí)間和空間上具有隨機(jī)性，規(guī)模化電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)序充電可能會(huì)對(duì)配電網(wǎng)的負(fù)荷、運(yùn)行和規(guī)劃造成影響。因此，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電控制進(jìn)行深入研究具有重要的理論和實(shí)際意義。
　　本文圍繞基于充電分時(shí)電價(jià)的電動(dòng)汽車(chē)有序充電策略控制方法進(jìn)行研究，主要工作如下:
　　(1)從電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)型和充電模式兩方面分析了電動(dòng)汽車(chē)的充電

2、特點(diǎn);分析了規(guī)模化、帶有隨機(jī)性的電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)配電網(wǎng)的負(fù)荷、運(yùn)行和規(guī)劃造成的影響以及充電設(shè)備產(chǎn)生的諧波對(duì)系統(tǒng)正常運(yùn)行產(chǎn)生的威脅;提出了利用“削峰填谷”方法減小電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)配電網(wǎng)負(fù)荷的影響，減少配電網(wǎng)的投資并降低線路損耗。
　　(2)分析了影響電動(dòng)汽車(chē)負(fù)荷建模的因素，提出了從動(dòng)力電池的充電特性、充電電量以及電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷的建模;利用蒙特卡洛方法對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電行為進(jìn)行模擬;利用電動(dòng)汽車(chē)充電行為的統(tǒng)計(jì)

3、數(shù)據(jù)和理論推理數(shù)據(jù)，以北京市某一局域配電網(wǎng)為例，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序充電進(jìn)行仿真，仿真結(jié)果表明:無(wú)序充電造成局域配電網(wǎng)負(fù)荷峰上加峰、負(fù)荷曲線波動(dòng)加劇。
　　(3)以負(fù)荷曲線方差最小和峰值負(fù)荷最小作為電網(wǎng)側(cè)充電策略控制目標(biāo)，以充電費(fèi)用最小和結(jié)束充電時(shí)間最早作為用戶側(cè)充電策略控制目標(biāo)，形成多目標(biāo)有序充電控制策略，利用差分進(jìn)化算法進(jìn)行求解。有序充電仿真結(jié)果表明:有序充電策略可以分散電動(dòng)汽車(chē)負(fù)荷，安排電動(dòng)汽車(chē)在電價(jià)相對(duì)低的時(shí)段充電。但是峰值負(fù)荷