高速鐵路客車乘坐舒適度綜合評(píng)價(jià)模型研究.pdf

1、隨著科技的發(fā)展，高速列車由于其安全、高速、準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)能、環(huán)保、運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)成為人們長(zhǎng)途出行的理想交通工具。20世紀(jì)晚期，以日本新干線、法國(guó)TGV和德國(guó)ICE為代表的世界一流高速列車紛紛取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值，各自為自己的國(guó)家樹(shù)立了良好的科技與文化形象，其成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn)顯示：客車提速是技術(shù)前提，安全運(yùn)行是首要任務(wù)，而設(shè)施設(shè)計(jì)的優(yōu)良則是市場(chǎng)保障。我國(guó)鐵路在提高行車速度和保證旅客安全的基礎(chǔ)上正在進(jìn)一步改善列車乘坐環(huán)境，以優(yōu)良配套設(shè)施和人性

2、化服務(wù)提高客車乘坐環(huán)境和舒適度，以不斷完善的客車設(shè)施吸引大量旅客。并在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和設(shè)施研發(fā)過(guò)程中及時(shí)總結(jié)和建立起一整套標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的設(shè)計(jì)體系，為列車產(chǎn)品升級(jí)提供可靠經(jīng)驗(yàn)和依據(jù)，促成設(shè)施研發(fā)走上品質(zhì)國(guó)際化和制造國(guó)產(chǎn)化的良性循環(huán)。
　　 隨著旅客對(duì)交通工具乘坐舒適度的要求日漸上升，乘坐舒適度開(kāi)始成為影響高速列車設(shè)計(jì)和保障客運(yùn)市場(chǎng)的重要因素。近年來(lái)，各國(guó)高速列車乘坐舒適性能都在快速提升，但對(duì)客車乘坐舒適度的評(píng)價(jià)，目前在國(guó)際上還沒(méi)有統(tǒng)一

3、的模式，我國(guó)現(xiàn)階段從車廂的振動(dòng)、聲環(huán)境、熱環(huán)境、光環(huán)境、壓力波、空氣品質(zhì)6個(gè)方面確立了舒適度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)影響舒適度的其它方面，如空間環(huán)境、設(shè)施功能、服務(wù)效率等因素尚未系統(tǒng)研究，因此客車還不能完全滿足旅客對(duì)乘坐舒適的要求。而目前國(guó)內(nèi)對(duì)舒適度研究仍偏重于列車運(yùn)行物理指標(biāo)層面的探索，忽視了人的心理和行為的需求，對(duì)舒適度的概念和本質(zhì)的研究也十分匱乏。本文以此為切入點(diǎn)，圍繞以下5個(gè)問(wèn)題展開(kāi)研究：(1)舒適度研究對(duì)象與現(xiàn)實(shí)意義；(2)旅客評(píng)價(jià)的心

4、理過(guò)程和一般規(guī)律；(3)影響舒適度評(píng)價(jià)的因素；(4)舒適度影響因子及其權(quán)重模型的建立、結(jié)果驗(yàn)證與指導(dǎo)意義；(5)針對(duì)模型評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)影響舒適度因素提出改進(jìn)方案和設(shè)計(jì)建議。
　　 為了解決上述問(wèn)題，在吸收過(guò)去研究成果的基礎(chǔ)上，總結(jié)了國(guó)內(nèi)外高速列車發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀和特點(diǎn)，從乘坐舒適設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，分析了鐵路客車的發(fā)展趨勢(shì)、舒適度提升的背景、原因、現(xiàn)狀及其意義。借鑒國(guó)外鐵路客車舒適度提升的經(jīng)驗(yàn)，在研究高速列車設(shè)施與車廂環(huán)境的基礎(chǔ)上，辨析

5、了高速列車乘坐舒適度的概念和研究的本質(zhì)，認(rèn)識(shí)了舒適度評(píng)價(jià)的來(lái)源是旅客的主觀感受。提出了滿足旅客“乘坐需求、生理感受與心理感受”的綜合舒適度的定義。通過(guò)對(duì)舒適度相關(guān)學(xué)科理論成果的縱向比較和對(duì)國(guó)內(nèi)外舒適設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及影響因素橫向比較，尋找到以往研究的不足和缺憾，提出“滿足需求”和“營(yíng)造空間”兩條新的理念進(jìn)行分析研究，并對(duì)目前舒適度研究的方法與現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)。
　　 在充分閱讀、分析文獻(xiàn)和理論推演的基礎(chǔ)上，以舒適度影響因素的主要變量為研究

6、主線，深入尋找了旅客需求、空間設(shè)計(jì)與乘坐舒適的相關(guān)性和密切性。并提出舒適度調(diào)查問(wèn)卷的初步設(shè)想。問(wèn)卷設(shè)計(jì)基于人體心理和生理的主觀感受以及車廂物理狀況的考察，圍繞高速列車乘坐舒適度綜合評(píng)價(jià)而展開(kāi)。通過(guò)專家訪談和先后4次試調(diào)查、6組焦點(diǎn)小組訪談的綜合結(jié)果對(duì)問(wèn)卷的信度與效度進(jìn)行了雙項(xiàng)驗(yàn)證和修正，最終制訂了舒適度調(diào)查正式問(wèn)卷，然后在北京-四方區(qū)間運(yùn)行的CRH2型動(dòng)車組對(duì)745位旅客進(jìn)行了有效問(wèn)卷調(diào)查。根據(jù)此次調(diào)查實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理分析，首先通過(guò)

7、因子分析對(duì)舒適度影響因素進(jìn)行降維，然后利用AHP構(gòu)建乘坐舒適度評(píng)價(jià)模型，得出了舒適度影響因子的權(quán)重的降序排列為：物理刺激、椅背曲面、就餐需求、情緒刺激、休息需求、其他需求、認(rèn)知刺激、行為刺激、座椅尺寸、輔助功能、娛樂(lè)需求、空間需求。并對(duì)結(jié)果進(jìn)行實(shí)車分析驗(yàn)證，得出模型評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)車驗(yàn)證結(jié)果一致，證明該方法的真實(shí)性和可行性。并根據(jù)模型評(píng)價(jià)結(jié)果和旅客主觀感覺(jué)，針對(duì)影響舒適度評(píng)價(jià)因素提出了列車設(shè)計(jì)改進(jìn)建議：1.優(yōu)化座椅設(shè)計(jì)；2.改進(jìn)車廂空間布局