高速鐵路隧道氣動效應(yīng)舒適度模糊分析.pdf

1、隨著列車運行速度的提高，高速列車在突入隧道時所誘發(fā)的空氣動力學(xué)問題日益突出。車隧氣動效應(yīng)引起的壓力波動將會影響到列車內(nèi)乘客的舒適性，在隧道出口處引起的微壓波現(xiàn)象將會影響隧道周圍環(huán)境。作為公共運輸工具的鐵路交通，提高車內(nèi)舒適度是必需的，所以需要選取一種更為科學(xué)合理的舒適度評判標準，以便更好地為車輛密封及隧道設(shè)計提供依據(jù)。 本文以西南交通大學(xué)承擔(dān)的鐵道第二勘察設(shè)計院集團有限公司科研項目-《高速鐵路區(qū)間隧道及地下車站空氣動力學(xué)效應(yīng)研究

2、》為依托，采用基于模糊數(shù)學(xué)的模糊綜合評判法和模型試驗及數(shù)值模擬的方法進行研究，其中模型試驗采用西南交大建成的具有世界先進水平的高速列車模型發(fā)射試驗臺，數(shù)值模擬計算采用大型流體計算分析軟件FLUENT，車-隧動力過程采用三維粘性、可壓縮、不等熵、非定常流模型進行模擬。主要成果如下： 1、對現(xiàn)有的舒適度標準做了比較詳盡的綜述，并提出其不足，建議對其改進; 2、根據(jù)Zadeh教授提出的模糊集合理論，建立了舒適度模糊評判模型，并

3、基于模糊數(shù)學(xué)的模糊綜合評判法，提出了舒適度影響指標等級向量的確定方法，采用非對稱貼近度法判定舒適度等級; 3、對車內(nèi)壓力方程進行簡化，通過數(shù)值計算得到隧道內(nèi)壓力時程曲線以及列車表面壓力曲線，并對不同密封指數(shù)不同速度的高速列車車內(nèi)壓力波動進行了對比研究； 4、針對高速列車經(jīng)過中部設(shè)置車站的隧道時，列車車廂內(nèi)、區(qū)間隧道和車站內(nèi)的舒適度進行分析評價，并提出提高舒適度等級的措施；通過模型實驗確定相對最優(yōu)方案，并對改善后的列車車廂