地鐵車站與區(qū)間隧道過渡段的抗震設計分析.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國已經(jīng)進入了地鐵工程建設的黃金時代，然而到目前為止還沒有獨立的地下結構抗震設計規(guī)范，相比日本和美國等發(fā)達國家，我國在地下結構抗震領域的系統(tǒng)研究尚不夠成熟。加上近年來我國已進入地震頻發(fā)期，在這種大背景下，如何保證在地震作用下地鐵結構的安全成了我們迫切需要研究的課題。研究軟土地基城市地鐵車站與區(qū)間隧道過渡段的抗震設計規(guī)范具有重要的意義，本文對地鐵地下特定部位結構的動力響應進行時程分析，本文的主要內(nèi)容包括：
　

2、　 (1)介紹國內(nèi)外關于地鐵抗震的分析方法以及各種方法的使用范圍；
　　 (2)通過對土-地下結構體系的動力相互作用數(shù)值解法的剖析，提出解決地下結構抗震分析的理論依據(jù)；
　　 (3)利用有限元軟件MIDAS建立地鐵車站與區(qū)間隧道過渡段的三維數(shù)值模型，人工邊界采用粘性邊界；
　　 (4)以1995年日本HYOUGOKEN_South的加速度時程記錄為地震輸入波，我們分別考慮三種情況，分別是地鐵車站與區(qū)間隧道的剪切

3、剛度之比在k1=0.8α,k2=α，k3=1.25α（α為截面尺寸影響系數(shù)）的時候，在地震荷載下的動力時程響應；
　　 (5)分析三種不同情況下過渡段上不同位置的位移、速度、加速度及應力、應變的時程圖，得出地鐵車站與區(qū)間隧道過渡段的動力響應規(guī)律；
　　 (6)剛度的增大能有效增強結構抵抗地層變形的能力，但卻會造成應力集中，結構內(nèi)力和應變增大，對局部受力不利。因此需要改變僅通過增強結構剛度或者強度來提高地下結構的抗震性能的

4、傳統(tǒng)觀點。在進行地鐵車站結構的抗震設計的時候，可以考慮適當增加結構的韌性，這樣地下結構在地震中就會具有一定變形能力，以此承受地震引起周圍土層介質變形產(chǎn)生的應力，而不是盲目地使結構直接抵抗地層的變形；
　　 (7)在考慮過渡段結構的抗震問題時，應首先滿足結構本身的設計強度和剛度，然后再考慮盡量減小過渡段的剛度變化，即k值盡量的小，以避免造成過渡段的應力集中和應力過大。
　　 本文對進一步研究軟土地基上城市地下結構對地震作用