城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)

1、目錄目錄第一章工程概況..........................................................................................................................................2第二章工程地質(zhì)和水文地質(zhì)..........................................................

2、............................................................2第三章隧道設(shè)計(jì)..........................................................................................................................................3第1節(jié)主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)....

3、........................................................................................................................3第2節(jié)盾構(gòu)隧道線路的擬合.......................................................................................

4、.........................3第3節(jié)管片構(gòu)造形式............................................................................................................................5第4節(jié)管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)...................................................

5、.........................................................................7第5節(jié)管片防水設(shè)計(jì)............................................................................................................................8第6節(jié)聯(lián)絡(luò)通道和洞門設(shè)計(jì)

6、..............................................................................................................10第四章結(jié)論與建議....................................................................................................

7、................................11式中:δ———楔形量S、S′———分別是標(biāo)準(zhǔn)襯砌環(huán)、楔形環(huán)的最大寬度m、n———曲線上標(biāo)準(zhǔn)襯砌環(huán)、楔形襯砌環(huán)的總數(shù)量φ———錯(cuò)縫拼裝時(shí)封頂塊的偏轉(zhuǎn)角度D、R———管片的外直徑、隧道中線的曲線半徑。將越—三區(qū)間的線路要素、管片參數(shù)代入上式求得其楔形量為50mm。31213設(shè)計(jì)線路擬合誤差根據(jù)管片的幾何參數(shù)對(duì)R400半徑的曲線進(jìn)行了線路排版擬合計(jì)算其結(jié)果表明線路擬合誤差一般

8、在10mm之內(nèi)最大偏差值為16.4mm。管片幾何參數(shù)滿足線路擬合允差標(biāo)準(zhǔn)。管片構(gòu)造形式管片構(gòu)造形式31311管片內(nèi)徑管片的內(nèi)徑為5400mm是根據(jù)下列條件確定的:①圓形隧道的建筑限界是5200mm的圓②根據(jù)地鐵一號(hào)線的經(jīng)驗(yàn)盾構(gòu)施工誤差和隧道的后期沉降可以控制在100mm之內(nèi)。31312襯砌環(huán)的分塊目前對(duì)于中等直徑的地鐵隧道管片襯砌環(huán)的分塊數(shù)一般采用3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塊2個(gè)鄰接塊1個(gè)小封頂塊的組合形式。這種多分塊形式便于運(yùn)輸拼裝容易、靈活。管片分塊

9、的大小一般是由盾構(gòu)機(jī)的千斤頂?shù)臄?shù)量、封頂塊的插入形式確定。越—三區(qū)間的標(biāo)準(zhǔn)塊為72鄰接塊為64.5封頂塊為15。31313管片寬度國內(nèi)地鐵的盾構(gòu)管片寬度一般為1.0m1.2m兩種。管片寬度大的主要優(yōu)點(diǎn)是:①每循環(huán)的掘進(jìn)長度大施工效率提高。②隧道的環(huán)向接縫減少防水效果好。從提高施工效率降低管片接頭數(shù)量提高防水的可靠性考慮最后確定選用1.5m的管片這在國內(nèi)是首次。31314襯砌環(huán)接縫方式管片的拼裝方式有通縫和錯(cuò)縫兩種。前者在管片制作、拼裝上

10、較后者更易于實(shí)施因此國內(nèi)上海地鐵從開始到最近一直大量采用。我們選擇錯(cuò)縫拼裝的形式主要是基于以下幾點(diǎn):①成環(huán)管片間的接縫形式不再是“十”字形而成為“T”形沒有了縱向通縫增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的整體性。②由于錯(cuò)縫拼裝管片通過接縫將內(nèi)力傳遞給相臨環(huán)管片抗變形能力增強(qiáng)提高了防水效果。③通縫拼裝的管片一般只能提供一種楔形環(huán)而錯(cuò)縫拼裝時(shí)可以提供幾種不同錐度的楔形環(huán)使得管片選型余地更大線路的擬合更容易、精確防水效果更好。31315封頂塊的插入方式封頂塊的插入方法

11、受盾構(gòu)機(jī)千斤頂行程、管片寬度、施工操作誤差影響它決定封頂塊的尺寸大小是管片細(xì)部設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。封頂塊的插入方式對(duì)設(shè)計(jì)和施工影響很大合理的插入方式?jīng)Q定了封頂塊的穩(wěn)定性、管片安裝操作性。插入方式有三種:①徑向插入②縱向插入③徑向插入結(jié)合縱向插入。方式③結(jié)合了前二者的優(yōu)點(diǎn)故選擇這種插入方式。具體方法是:封頂塊管片先縱向搭接45管片長度再徑向推上最后縱向插入成環(huán)。31316接縫的構(gòu)造管片的接縫有設(shè)榫槽和不設(shè)榫槽兩種前者在軟土地層能提高管片的安裝精度