人防工程改造地鐵車站基坑與區(qū)間隧道交接處施工研究.pdf

1、本文綜合分析了人防工程改造成地鐵車站施工時(shí)的車站與區(qū)間隧道交接處的施工技術(shù)以及這一施工過程對(duì)既有洞室襯砌結(jié)構(gòu)和地表的變形影響，對(duì)人防工程改造完成后車站主體進(jìn)行開挖施工時(shí)對(duì)施工完畢隧道的影響，并對(duì)上述施工過程進(jìn)行了數(shù)值模擬。將現(xiàn)場施工監(jiān)測數(shù)據(jù)與數(shù)值模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，確定車站基坑開挖前人防工程改造施工時(shí)預(yù)留節(jié)段長度以及車站主體施工結(jié)束后預(yù)留節(jié)段施工精細(xì)化方案。
　　哈爾濱地鐵一號(hào)線鐵路局站是在既有的“7381人防工程”基礎(chǔ)上開挖地鐵車

2、站，既有的人防工程已經(jīng)建成40年，車站主體施工時(shí)，人防工程周邊土體已沉降穩(wěn)定，既有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)年久失修，多處出現(xiàn)滲水導(dǎo)致鋼筋銹蝕。論文涉及項(xiàng)目是哈爾濱地鐵一號(hào)線鐵路局站與鐵博區(qū)間隧道接頭處的施工，鐵路局車站基坑開挖時(shí)，鐵博區(qū)間隧道的人防工程改造施工還未開始施工，該處地層水位在施工目標(biāo)底板以上，在施工至底板時(shí)出水嚴(yán)重，對(duì)地下水進(jìn)行抽取，排到地上排水系統(tǒng)中，導(dǎo)致該處地層含水量發(fā)生變化，已經(jīng)沉降完成的地層發(fā)生應(yīng)力重分配，加之人防工程鋼筋混凝

3、土結(jié)構(gòu)中的鋼筋銹蝕嚴(yán)重，原有的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了大變形，靠近車站基坑端的混凝土結(jié)構(gòu)多處出現(xiàn)裂縫，結(jié)構(gòu)整體出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。
　　針對(duì)該節(jié)段的大變形及局部裂縫，采取施工措施由于事出突然，難免存在不足，文中進(jìn)行深入分析研究，通過進(jìn)行現(xiàn)場的施工監(jiān)控量測工作，取得該區(qū)間節(jié)段的地表沉降、拱頂沉降和水平收斂數(shù)據(jù)以及車站基坑圍護(hù)樁變形等數(shù)據(jù)，利用有限元分析軟件對(duì)基坑開挖過程進(jìn)行數(shù)值模擬，得出了地層各個(gè)方向的應(yīng)力及變形數(shù)據(jù)，得出塑性區(qū)域范圍，分析在