車用駕駛室懸置系統(tǒng)性能優(yōu)化及其技術(shù)解決方案研究.pdf

1、駕駛室懸置作為整車隔振降噪的主要系統(tǒng)，直接影響駕駛員的乘坐舒適性，對(duì)整車NVH性能影響較大，因此對(duì)駕駛室懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮其隔振性能十分重要。本課題以某裝載機(jī)駕駛室懸置系統(tǒng)為研究對(duì)象，結(jié)合試驗(yàn)測試和CAE分析，圍繞駕駛室懸置系統(tǒng)聲振特性進(jìn)行了如下幾個(gè)方面的研究:
　　(1)駕駛室懸置系統(tǒng)聲振特性測試:經(jīng)過主觀評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)怠速工況下駕駛室內(nèi)振動(dòng)噪聲水平較高，通過傳遞路徑分析，初步判斷其原因?yàn)轳{駛室懸置系統(tǒng)隔振性能較差。因此

2、，主要針對(duì)駕駛室懸置系統(tǒng)進(jìn)行了聲振特性測試，從懸置隔振率以及傳遞函數(shù)分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)駕駛室懸置系統(tǒng)隔振性能確實(shí)很差。同時(shí)，提取了懸置下端的加速度功率譜密度曲線，為后續(xù)CAE分析提供激勵(lì)條件。
　　(2)駕駛室結(jié)構(gòu)模態(tài)以及懸置元件力學(xué)特性分析:建立駕駛室結(jié)構(gòu)有限元模型，通過分析，排除了怠速激勵(lì)引起駕駛室懸置安裝處局部共振的可能，并為后續(xù)CAE分析提供有限元模型;對(duì)駕駛室前后懸置元件力學(xué)特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究和有限元分析，明確了懸置元件在36

3、Hz條件下的剛度阻尼特性。
　　(3)駕駛室懸置系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模與優(yōu)化分析:基于駕駛室結(jié)構(gòu)有限元模型以及懸置元件的力學(xué)特性，建立了駕駛室懸置系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型。以測試所得的加速度功率譜密度曲線為輸入，在頻域內(nèi)對(duì)模型進(jìn)行仿真分析并驗(yàn)證了模型的可信度。利用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)的優(yōu)化方法完成了對(duì)懸置系統(tǒng)的優(yōu)化，得出剛度和阻尼的最優(yōu)組合。驗(yàn)證最優(yōu)組合發(fā)現(xiàn)加權(quán)加速度功率譜密度有效值降低了5.5％，駕駛員座椅下橫向加速度功率譜密度峰值降低了48.9％。

4、r>　　(4)駕駛室聲學(xué)性能分析與研究:對(duì)駕駛室聲腔進(jìn)行聲學(xué)模態(tài)計(jì)算，同樣排除了怠速激勵(lì)引起駕駛室聲學(xué)共振的可能;分別提取懸置系統(tǒng)優(yōu)化前后懸置上方的加速度信號(hào)，進(jìn)行頻率響應(yīng)分析，從而得到聲學(xué)計(jì)算邊界條件;對(duì)駕駛室進(jìn)行聲場分布與場點(diǎn)計(jì)算，結(jié)果顯示36Hz條件下優(yōu)化后駕駛室聲場分布整體幅值都有所降低，駕駛員右耳聲壓降低了2.33dB。
　　(5)駕駛室懸置系統(tǒng)性能優(yōu)化技術(shù)解決方案:結(jié)合本課題工程實(shí)際問題，總結(jié)得出駕駛室懸置系統(tǒng)性能優(yōu)化