山區(qū)高速公路避險(xiǎn)車(chē)道選址研究.pdf

1、在山區(qū)高速公路連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段，大貨車(chē)因制動(dòng)失效而引發(fā)的交通事故頻繁發(fā)生。雖然我國(guó)在長(zhǎng)大下坡路段設(shè)置了避險(xiǎn)車(chē)道，能保障部分失控車(chē)輛及司乘人員的安全，但仍有大量避險(xiǎn)車(chē)道不能發(fā)揮作用，成為了道路上的擺設(shè)，究其原因，主要是避險(xiǎn)車(chē)道的選址不合理，大貨車(chē)行駛到其前方已經(jīng)發(fā)生了事故或者行駛到其所在路段制動(dòng)效能并未衰退，造成道路資源的浪費(fèi)。因此，本文對(duì)山區(qū)高速公路長(zhǎng)大下坡路段避險(xiǎn)車(chē)道的選址進(jìn)行研究，合理確定避險(xiǎn)車(chē)道的位置，以充分發(fā)揮避險(xiǎn)車(chē)道的避險(xiǎn)功能

2、，改善山區(qū)高速公路連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段的安全形勢(shì)，提高連續(xù)長(zhǎng)下坡路段的安全保障。
　　通過(guò)分析大貨車(chē)的長(zhǎng)下坡運(yùn)行狀態(tài)和制動(dòng)失效機(jī)理，確定制動(dòng)失效是長(zhǎng)下坡路段引發(fā)事故的主要原因，對(duì)大貨車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行分析，以260℃作為制動(dòng)效能衰退臨界溫度，分析長(zhǎng)大下坡的事故特征及事故形態(tài)，并選擇歐曼6軸載貨汽車(chē)作為本文研究的代表車(chē)型。
　　分析常用的避險(xiǎn)車(chē)道選址方法，提出本文研究的避險(xiǎn)車(chē)道選址模型。對(duì)避險(xiǎn)車(chē)道選址影響因素進(jìn)行分析，使用聚類(lèi)分析法

3、對(duì)指標(biāo)進(jìn)行聚類(lèi)，根據(jù)聚類(lèi)結(jié)果建立避險(xiǎn)車(chē)道選址評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用集值統(tǒng)計(jì)法計(jì)算避險(xiǎn)車(chē)道選址模型綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。
　　研究建立了大貨車(chē)鼓式制動(dòng)器溫升模型。通過(guò)分析大貨車(chē)后輪鼓式制動(dòng)器與外界環(huán)境的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程，建立系統(tǒng)熱能變化率微分方程，在微分方程中引入大貨車(chē)軸數(shù)對(duì)熱能的影響，解微分方程得到大貨車(chē)鼓式制動(dòng)器溫升模型，并通過(guò)實(shí)測(cè)溫度與預(yù)測(cè)溫度的曲線擬合回歸分析，對(duì)溫升模型進(jìn)行修正。
　　對(duì)避險(xiǎn)車(chē)道選址模型進(jìn)行研究。將長(zhǎng)下坡路段