城市新城區(qū)自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃研究.pdf

1、隨著機動車保有量的增加，各大城市交通擁擠問題日益嚴(yán)重，交通問題已經(jīng)成為城市發(fā)展進(jìn)程中的瓶頸點。新城區(qū)作為城市發(fā)展的一個新空間，為保證城市健康持續(xù)發(fā)展，必然需要對新城區(qū)交通進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，引導(dǎo)城區(qū)各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展。自行車交通作為一種綠色、環(huán)保、低碳的交通方式，必然成為新城區(qū)交通系統(tǒng)的重要組成部分。由于舊城區(qū)一些自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃方法不再適用于新城區(qū)，新城區(qū)需要一套適合自己的自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃方法，因此，對新城區(qū)自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃方

2、法開展研究，對于科學(xué)合理規(guī)劃新城區(qū)自行車交通系統(tǒng)，進(jìn)而促進(jìn)新城區(qū)交通可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
　　本文以新城區(qū)自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃為研究對象，主要研究其自行車路網(wǎng)規(guī)劃、停車場及其與其他交通方式的協(xié)調(diào)。進(jìn)行自行車路網(wǎng)規(guī)劃前首先進(jìn)行自行車交通需求分析。首先，通過對小區(qū)土地利用信息的量化，確定不同小區(qū)交通產(chǎn)生和吸引區(qū)位影響系數(shù)，進(jìn)而確定小區(qū)區(qū)位勢，并在建立的基于人口和土地利用的新城區(qū)交通需求預(yù)測模型中引入?yún)^(qū)位勢，從而確定新城區(qū)交通需求總量

3、預(yù)測方法。最后在交通需求總量預(yù)測基礎(chǔ)上，建立了交通方式劃分和交通分布組合模型，同時對自行車交通分布及其在城市客運中所占比例進(jìn)行預(yù)測，并結(jié)合實例進(jìn)行應(yīng)用分析。
　　考慮新城區(qū)規(guī)劃過程中不同區(qū)域所承擔(dān)城市功能已明確，自行車路網(wǎng)規(guī)劃時可以根據(jù)不同功能區(qū)劃分自行車路網(wǎng)規(guī)劃分區(qū)。采取不同區(qū)域之間自行車交通由廊道、集散道承擔(dān)，相鄰區(qū)域之間或同一區(qū)域內(nèi)由集散道、連通道承擔(dān)，形成以廊道、集散道為主骨架，連通道為基本組成部分的自行車路網(wǎng)方案，同時方

4、案中規(guī)劃一定的自行車休閑道，并給出不同類型道路適宜的交通量。針對不同層次的自行車道路設(shè)計不同類型的橫斷面形式，并對路網(wǎng)中交叉口設(shè)置形式進(jìn)行分析。采用TOPSIS方法對規(guī)劃路網(wǎng)方案進(jìn)行評價，從而找出最優(yōu)方案，并以深圳市光明新區(qū)為例進(jìn)行應(yīng)用分析。
　　將自行車停車場劃分為起訖點、換乘停車場，針對不同停車場建立不同需求預(yù)測模型。起訖點停車場需求預(yù)測主要是基于土地利用規(guī)劃建立需求預(yù)測模型，換乘停車場根據(jù)不同換乘站合理吸引區(qū)內(nèi)換乘量建立需求