水泥混凝土路面應(yīng)力吸收層研究.pdf

1、長(zhǎng)期以來，水泥混凝土路面的諸多病害影響著其使用壽命。水泥混凝土路面承受車輛荷載的反復(fù)作用，當(dāng)車輛荷載超過路面的承受能力時(shí)就會(huì)對(duì)路面的結(jié)構(gòu)造成影響，導(dǎo)致整個(gè)路面板，甚至基層的破壞。 通過研究發(fā)現(xiàn)設(shè)置應(yīng)力吸收層的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，對(duì)提高水泥混凝土路面的使用品質(zhì)、改善路面的工作狀況、延長(zhǎng)路面的使用壽命、降低水泥混凝土路面全壽命費(fèi)用具有重要意義。 本文通過對(duì)水泥混凝土路面的現(xiàn)狀、破壞形式以及破壞機(jī)理分析，發(fā)現(xiàn)水泥混凝土路面在大

2、流量交通和車輛反復(fù)荷載作用下，由沖刷、疲勞和磨損破壞引起不同程度的路面破壞形式，而沖刷破壞是水泥混凝土路面最主要的也是最嚴(yán)重的一種病害，其表現(xiàn)形式為唧泥、錯(cuò)臺(tái)和板底脫空等病害，是誘發(fā)斷板和網(wǎng)裂最主要因素，對(duì)此本文開展水泥混凝土路面合理結(jié)構(gòu)型式的研究，分析了應(yīng)力吸收層的功能特性。 在路面板與半剛性基層之間設(shè)置應(yīng)力吸收層可以減弱通過水泥混凝土路面板傳遞給應(yīng)力吸收層的車輛荷載所產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)，具有應(yīng)力吸收的功能； 可以有效阻止

3、路表水下滲造成的基層沖刷破壞； 可以隔離混凝土路面板與基層的粘結(jié)，預(yù)防路面板在較大的溫度翹曲變形和應(yīng)力作用下造成板底與基層頂面的脫空現(xiàn)象； 可以減少基層由于干縮裂縫和溫縮裂縫引起的反射裂縫；在基層項(xiàng)面設(shè)置應(yīng)力吸收層，還可以減小層間的摩阻力，避免硬化后的路面板應(yīng)力集中而產(chǎn)生斷板。 利用瀝青混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)理論和方法，設(shè)計(jì)了應(yīng)力吸收層混合料級(jí)配；根據(jù)應(yīng)力吸收層的功能特性，開展YF型瀝青混合料研究，其空隙率限制在2％以

4、內(nèi)，油石比宜控制在6.5～7.5％之間，其中YF-5型瀝青混合料適應(yīng)厚度為2cm的應(yīng)力吸收層、YF-10型瀝青混合料適應(yīng)厚度為3cm的應(yīng)力吸收層。提出應(yīng)力吸收層及其組成材料的技術(shù)要求。 進(jìn)行了應(yīng)力吸收層的性能檢驗(yàn)，通過凍融劈裂試驗(yàn)、常溫等速拉伸試驗(yàn)和滲水試驗(yàn)說明應(yīng)力吸收層具有良好的路用性能。 提出了應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)方法，并且通過應(yīng)力吸收層的應(yīng)用效果分析，說明水泥混凝土路面合理結(jié)構(gòu)型式可以達(dá)到延長(zhǎng)水泥混凝土路面疲勞壽命