設(shè)橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究.pdf

1、水泥混凝土路面在長(zhǎng)期的行車荷載和溫度應(yīng)力作用下，極易發(fā)生路面板斷裂現(xiàn)象，雨水滲入裂縫沖刷破壞基層，發(fā)生唧泥現(xiàn)象，繼而路面板底脫空，汽車荷載作用下就發(fā)生斷板現(xiàn)象，從而影響道路使用性能和正常使用壽命。國(guó)內(nèi)外對(duì)此進(jìn)行了大量的研究，并獲得一定的進(jìn)展，在各項(xiàng)研究中瀝青加鋪技術(shù)的應(yīng)用最為廣泛，這種技術(shù)雖然在水泥混凝土路面破壞前起到了良好效果，然而，一旦水泥混凝土路面加鋪層出現(xiàn)破壞，瀝青加鋪層的存在反而會(huì)加劇水泥混凝土路面板的斷裂，因此，瀝青加鋪技術(shù)

2、應(yīng)用于工程實(shí)踐并沒有獲得理想的效果。
　　本文針對(duì)以上問題，詳細(xì)分析了水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)破壞機(jī)理，確定水泥混凝土路面板板底最大拉應(yīng)力值是影響其道路使用壽命的關(guān)鍵因素。依據(jù)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化理論和橡膠瀝青應(yīng)力吸收層薄板化理論，提出在路面板和道路基層之間設(shè)置橡膠瀝青應(yīng)力吸收層來減小最大拉應(yīng)力的方案。利用ABAQUS有限元軟件，建立設(shè)應(yīng)力吸收層的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)模型并進(jìn)行最大拉應(yīng)力分析，并繪制出最大拉應(yīng)力隨橡膠瀝青應(yīng)力吸收層厚度變

3、化的關(guān)系曲線；依據(jù)最大價(jià)值理論，分析應(yīng)力吸收層厚度和路面板厚度的變化對(duì)最大拉應(yīng)力降低幅度的影響，詳細(xì)計(jì)算不同應(yīng)力吸收層與路面板厚度組合情況下成本數(shù)值，比較最大拉應(yīng)力的降低幅度與因厚度變化的成本數(shù)值得到了水泥混凝土路面板與應(yīng)力吸收層的最佳經(jīng)濟(jì)厚度組合。繪制價(jià)值大小與水泥混凝土路面板厚及應(yīng)力吸收層厚度變化的三維直方圖，并確定了設(shè)應(yīng)力吸收層的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最佳厚度組合：25cm厚水泥混凝土路面板與3cm厚的橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的組合，