基于四階段法的南昌至贛州鐵路客運(yùn)量預(yù)測研究.pdf

1、城際旅客列車一般指中、短途，開行于城市之間的列車。隨著旅客列車的提速，城際旅客列車的運(yùn)行距離將逐步增加。我國鐵路城際列車是在公路客運(yùn)迅猛發(fā)展的形勢下產(chǎn)生，伴隨著激烈的市場競爭而成長。鐵路的客運(yùn)主力地位受到快速崛起的高速公路的沖擊，客流主要被平行于鐵路的高速公路分流。鐵路在發(fā)展中、長途客運(yùn)的同時(shí)，重視發(fā)展包括城際客運(yùn)在內(nèi)的中、短途旅客運(yùn)輸是提高鐵路客運(yùn)市場份額的主要途徑之一。
　　 一直以來，京九鐵路作為南北向路網(wǎng)主干線，與京廣鐵

2、路共同承擔(dān)著大量的南北向客貨運(yùn)交流，路網(wǎng)作用突出。南昌作為江西省的省會(huì)，是江西省政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化中心和重要交通樞紐。目前，南昌至贛州鐵路客貨共線運(yùn)行，客貨運(yùn)輸質(zhì)量低，很難滿足旅客出行需求和貨物運(yùn)輸需求，相對(duì)其它運(yùn)輸方式?jīng)]有明顯的競爭優(yōu)勢。新建昌贛城際鐵路作為昌九鐵路的南延，使京九鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分線，將承擔(dān)大量長途客流和江西省中部地區(qū)南北向城際客流，成為溝通贛龍、龍廈的跨省城際鐵路，長三角與珠三角地區(qū)間旅客交流的通道之一。
　　

3、 本文通過對(duì)南昌至贛州鐵路影響區(qū)域和沿線地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢進(jìn)行充分的調(diào)查分析，運(yùn)用四階段法對(duì)南昌至贛州城際鐵路的客運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測研究。
　　 第一階段針對(duì)項(xiàng)目研究內(nèi)容進(jìn)行了交通小區(qū)的劃分，選用了灰色模型和多元回歸模型的組合模型進(jìn)行了客運(yùn)量生成預(yù)測，在有效綜合了多種影響因素的基礎(chǔ)上，對(duì)預(yù)測結(jié)果進(jìn)行了線性組合優(yōu)化；在保證預(yù)測精度的同時(shí)，降低了預(yù)測結(jié)果的離散程度，保證預(yù)測值在限定的誤差區(qū)間內(nèi)浮動(dòng)。第二階段選用了增長系

4、數(shù)法和重力模型法綜合進(jìn)行了客運(yùn)量分布預(yù)測，避免單一預(yù)測模型在預(yù)測過程中可能出現(xiàn)的局部較大偏差。第三階段選用了經(jīng)典的Logit模型和抽象方式選擇模型綜合進(jìn)行了客運(yùn)量方式劃分預(yù)測。第四階段采用全有全無分配模型進(jìn)行客運(yùn)量分配預(yù)測，結(jié)合項(xiàng)目在全國鐵路網(wǎng)及區(qū)域網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中功能定位的定性分析，給出項(xiàng)目區(qū)段分配的客流密度。論文以四階段各種模型進(jìn)行定量分析為主，結(jié)合定性分析給出了南昌至贛州鐵路客運(yùn)量預(yù)測結(jié)果，提高了鐵路客運(yùn)量預(yù)測的技術(shù)水平，積累了經(jīng)驗(yàn)，也