雙城隧道施工監(jiān)控量測與開挖方法優(yōu)選分析.pdf

1、隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略如火如荼的進(jìn)行,我國高速公路的建設(shè)迎來了屬于自己的春天。但是西部地區(qū)的地形、地質(zhì)條件復(fù)雜,山嶺和丘陵較多,山嶺隧道占整條線路的比重較大,成為評(píng)價(jià)高速公路的一個(gè)重要指標(biāo)。而隧道施工的安全取決于對(duì)圍巖穩(wěn)定狀態(tài)的判斷,因此隧道監(jiān)控量測技術(shù)的應(yīng)用變得尤為重要。本文以臨夏至合作的高速公路的雙城隧道為工程背景,根據(jù)施工現(xiàn)場的監(jiān)控量測數(shù)據(jù),對(duì)雙城隧道的圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行分析,并借助MIDAS/GTS軟件加以對(duì)比分析。本文的主要內(nèi)容如下:

2、
　　(1)簡述了雙城隧道的工程概況,并結(jié)合監(jiān)控量測技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)范要求,介紹了雙城隧道監(jiān)控量測方案。該方案對(duì)雙城隧道監(jiān)測項(xiàng)目的量測方法、量測頻率和測點(diǎn)斷面的布置做了詳細(xì)闡述。主要結(jié)論:雙城隧道的監(jiān)測方案完全符合規(guī)范要求。
　　(2)通過對(duì)圍巖穩(wěn)定性判定方法和監(jiān)測數(shù)據(jù)分析方法的介紹,結(jié)合隧道監(jiān)控量測的控制基準(zhǔn),應(yīng)用Origin軟件對(duì)雙城隧道典型斷面 DZK19+340的拱頂沉降和周邊位移和出口段 DYK19+952斷面的

3、地表下沉進(jìn)行分析,并探討了二次襯砌的最佳施作時(shí)間。主要結(jié)論:
　?、俚湫蛿嗝?DZK19+340的累計(jì)拱頂沉降量和累計(jì)周邊位移值符合規(guī)范要求,位移和速率隨時(shí)間變化的曲線符合規(guī)律,該斷面的圍巖處于穩(wěn)定狀態(tài)。
　?、诔隹诙螖嗝鍰YK19+952的累計(jì)地表下沉值符合規(guī)范要求,其下沉值和速率隨時(shí)間的變化曲線符合規(guī)律。
　?、鄣湫蛿嗝鍰ZK19+340的二次襯砌最佳施作時(shí)間為上臺(tái)階開挖后的第34天。
　　(3)借助MIDA

4、S/GTS軟件對(duì)實(shí)際開挖工法(臺(tái)階法)、上導(dǎo)坑法、全斷面法的施工過程進(jìn)行模擬,得出三種開挖工法在斷面DZK19+340發(fā)生的拱頂沉降和周邊位移,通過其與實(shí)測數(shù)據(jù)的對(duì)比分析,得出雙城隧道的最合理開挖工法。主要結(jié)論:
　?、倥_(tái)階法開挖模擬結(jié)果表明,雙城隧道的圍巖應(yīng)力場、位移場和初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力均符合要求。
　?、诘湫蛿嗝?DZK19+340的累計(jì)拱頂沉降量、累計(jì)周邊位移值均大于臺(tái)階法開挖的模擬值和上導(dǎo)坑法開挖的模擬值,小于全斷