公路連拱隧道監(jiān)控量測(cè)與施工力學(xué)研究.pdf

1、連拱隧道是一種較為新穎而結(jié)構(gòu)特殊的隧道形式，具有受地形條件限制小，線形順暢，引線占地少，跨度大，空間利用率高，結(jié)構(gòu)整體性好以及綜合造價(jià)低等特點(diǎn)。然而對(duì)連拱隧道的應(yīng)用和研究還處在初級(jí)探索階段。針對(duì)這些內(nèi)容本文主要做了以下工作： (1)在分析連拱隧道的發(fā)展?fàn)顩r以及連拱隧道特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，總結(jié)了目前國(guó)內(nèi)較流行的隧道開挖方法及其適合范圍。介紹了連拱隧道防、排水中的施工技術(shù)和工藝，較詳盡的介紹了在極易滲水漏水部位防、排水的施工。 (

2、2)研究了實(shí)際工作中監(jiān)控量測(cè)工作的實(shí)施方案，通過對(duì)典型斷面監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的計(jì)算分析，繪制了時(shí)間變化曲線，并對(duì)收斂量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了回歸分析，給出了代表斷面的回歸方程，根據(jù)回歸方程預(yù)測(cè)收斂最終值。 (3) 根據(jù)錨桿內(nèi)力、鋼支撐內(nèi)力及圍巖壓力量測(cè)結(jié)果曲線圖，得出在隧道開挖施工過程中靠近中墻一側(cè)圍巖擾動(dòng)較大；在上下臺(tái)階開挖施工過程中，下臺(tái)階開挖對(duì)上臺(tái)階圍巖產(chǎn)生的擾動(dòng)對(duì)圍巖位移的影響不大，但對(duì)錨桿內(nèi)力等內(nèi)力量測(cè)有較大影響。 (4) 介紹了

3、FLAC<'3D>理論背景，介紹了本文所涉及的幾種結(jié)構(gòu)單元(錨桿單元、型鋼拱架單元、襯砌單元等)，推導(dǎo)了FLAC中摩爾一庫(kù)侖模型的公式。比較了FLAC和有限元程序的各自特點(diǎn)。 (5) 建立了三維連拱隧道有限差分模型，模擬隧道開挖支護(hù)前后圍巖的力學(xué)響應(yīng)、研究了不同支護(hù)強(qiáng)度下圍巖的變形響應(yīng)，并比較了模擬計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果。 (6) 研究連拱隧道后行開挖對(duì)先行開挖的影響、連拱隧道兩種不同施工方法的比較、計(jì)算分析了不同圍