車身薄板件焊接誤差分析研究與應(yīng)用.pdf

1、汽車覆蓋件是由金屬薄板件組成的，主要的裝配方式是電阻點(diǎn)焊，因而，整車制造誤差的累積主要集中在車身焊裝階段。白車身焊接裝配過(guò)程需要經(jīng)歷從組件到分總成、總成的復(fù)雜工藝工程，在其焊接裝配過(guò)程中，自然會(huì)不可避免地產(chǎn)生一定的尺寸偏差，最終對(duì)白車身制造質(zhì)量和整車性能產(chǎn)生直接的影響。當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)對(duì)車身質(zhì)量、成本等非常注重，汽車企業(yè)為了提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力必須在設(shè)計(jì)階段對(duì)產(chǎn)品焊裝尺寸偏差進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)車身焊裝質(zhì)量精量化。然而，當(dāng)前所采用的方法不能綜合考慮焊

2、接的每個(gè)偏差源及薄板的柔性，因而還不能滿足高效、精確的要求，所以必須進(jìn)行更深入的研究工作。
　　 本文在薄板裝配誤差分析中，采用了均勻設(shè)計(jì)抽樣代替以往的簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣來(lái)模擬裝配誤差。因?yàn)樵摲椒ú粌H能夠保證抽樣的均勻性而且可以顯著地減少抽樣次數(shù)，增加收斂的效率，進(jìn)而能夠計(jì)算更加復(fù)雜的裝配模型。本文在均勻設(shè)計(jì)抽樣的基礎(chǔ)上，提出了均勻系數(shù)抽樣，目的是用來(lái)控制曲線邊界的薄板零件在選取定位點(diǎn)時(shí)，不會(huì)因?yàn)殡S機(jī)抽樣而超出邊界，以及在考慮夾具點(diǎn)的

3、位置時(shí)能夠有效地避免定位點(diǎn)與夾具點(diǎn)重合。
　　 為了得到非計(jì)算點(diǎn)的變形誤差變形量，本文構(gòu)造了零件裝配誤差的響應(yīng)面模型。為了提高響應(yīng)面的精度與效率本文采用了均勻試驗(yàn)設(shè)計(jì)，并根據(jù)相應(yīng)的試驗(yàn)表選取偏差源的偏差值，這樣不僅減少了試驗(yàn)次數(shù)而且能夠保證模型的精度。該方法具有很高的普適性和實(shí)用性，可以廣泛運(yùn)用于薄板類零件裝配的誤差分析中。
　　 基于有限元分析理論，考慮了薄板在外力作用下以及定位點(diǎn)位置對(duì)裝配誤差的影響，建立了薄板裝配模