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文檔簡介
1、進(jìn)入二十一世紀(jì)以來,汽車工業(yè)隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸體系的建立得到了飛速發(fā)展,汽車制造技術(shù)的日臻成熟,汽車產(chǎn)業(yè)的日益壯大。汽車作為現(xiàn)代化交通工具,在給人們的生產(chǎn)、生活帶來便利與樂趣的同時(shí),也因其引起的交通事故給人類的生命和財(cái)產(chǎn)帶來極大的傷害和損失。在這些交通事故中除了作為人為的因素外,還有車輛本身的碰撞安全性達(dá)不到要求也是一個(gè)很重要的因素。在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí),碰撞動能由車身前端的“壓潰區(qū)”的變形來吸收,而且主要是由端部底架的大變形來
2、緩沖沖擊和吸收沖擊動能。查閱相關(guān)資料可知,前縱梁吸能量可高達(dá)總能量的30%-50%,在整車的碰撞過程中,可以說車架是吸收能量的主要部件。車架的吸能量將對整車的加速度產(chǎn)生重要的影響,對保護(hù)乘員和駕駛員有重要的意義。因此有必要對車架進(jìn)行碰撞的耐碰撞性仿真研究。
本文結(jié)合國內(nèi)外的汽車碰撞在安全領(lǐng)域的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢,根據(jù)我國的碰撞法規(guī)(C-NCAP)以北京吉普車BJ1021C型車為原型,采用了PRO/E—ANSYS/LS-DYNA—L
3、S-PREPOST—Mat lab聯(lián)合建模求解后處理等技術(shù),建立車架有限元模型,應(yīng)用該模型進(jìn)行了車架碰撞仿真分析研究,并取得了以下主要進(jìn)展:
1、通過查閱了大量的參考文獻(xiàn)資料,基本了解和掌握了國內(nèi)、外汽車碰撞安全性研究的現(xiàn)狀以及發(fā)展動態(tài)。
2、采用PRO/E三維制圖軟件繪制車架三維實(shí)體圖,顯式有限元基本理論及分析軟件ANSYS/LS-DYNA的使用,運(yùn)用LS-PREPOST后處理器獲得加速度曲線,學(xué)會使用Matlab
4、進(jìn)行加速度平均值的求解。
3、采用實(shí)際的例子證明采用無縫接口進(jìn)行PRO/E與ANSYS/LS-DYNA連接的合理性。在顯示分析有限元ANSYS/LS-DYNA中學(xué)會構(gòu)造并使用剛性墻,以及對彈簧單元的制作。通過簡化的整車CAD模型,再選擇合適的單元類型、材料模型、網(wǎng)格密度、初始條件等,建立了考慮整車質(zhì)量特性的有限元模型。
4、由于車架的前縱梁是吸能的關(guān)鍵部件,本文對該車車架結(jié)構(gòu)的前縱梁進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)和再次的碰撞模擬。結(jié)
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