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文檔簡介
1、隨著國際貿(mào)易的迅猛發(fā)展,全球集裝箱貨運量大幅提升,對規(guī)模經(jīng)濟效益的追求所導(dǎo)致的船舶大型化趨勢愈演愈烈,由此導(dǎo)致的港口功能分化也日趨明顯,進而影響到整個海上集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)體系的演化。目前,集裝箱班輪運輸已經(jīng)形成了干線和支線一體的航線網(wǎng)絡(luò),而作為集裝箱班輪航線網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,支線班輪運輸網(wǎng)絡(luò)是集裝箱樞紐港和干線運輸?shù)闹匾?,也是干線運輸網(wǎng)絡(luò)順利運轉(zhuǎn)的重要保障。因此如何科學(xué)地解決支線集裝箱班輪運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題,提高支線運營收益,已成為班
2、輪公司關(guān)注的重點。此外,航運市場的經(jīng)營活動具有較強的不確定性,如何將這種不確定性用定量的方法體現(xiàn)在支線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化上對于航運企業(yè)的航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃有著舉足輕重的作用。本文旨在研究不確定環(huán)境下支線集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化問題,試圖為支線運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化提供可行的理論和方法。
本文在認(rèn)真分析了國內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,首先闡述了支線集裝箱運輸?shù)幕局R,并簡要介紹了不確定系統(tǒng)優(yōu)化的基本理論;其次,從系統(tǒng)收益優(yōu)化的角度出發(fā),將隨機變量和模糊變
3、量同時引入模型中,構(gòu)建了不確定環(huán)境下支線集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型,通過運力、運量、網(wǎng)絡(luò)以及時間的約束,使得整個支線網(wǎng)絡(luò)的運營收益最大,并引入改進的蟻群算法進行求解;最后以經(jīng)營長三角內(nèi)支線運輸?shù)腁公司為例,對其所經(jīng)營的長三角支線網(wǎng)絡(luò)進行了優(yōu)化,得出了較為合理的長三角內(nèi)支線集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)。
結(jié)果表明,經(jīng)過對支線網(wǎng)絡(luò)的的優(yōu)化組合,A公司的運營收益大為增加,說明本文所提出的模型對于支線集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題具有較強的適用性和有效性;
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