車用動力電池充放電特性與智能管理技術(shù).pdf

1、能源危機(jī)、環(huán)境污染等諸多的因素把電動汽車推上了歷史的舞臺。發(fā)展電動汽車具有節(jié)能和環(huán)保的雙重效益，尤其是純電動汽車在能量總轉(zhuǎn)換效率和污染總排放方面具有明顯優(yōu)勢，是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。但是車用動力電池卻成為制約電動汽車發(fā)展的瓶頸，能量密度低限制了電動車的續(xù)航里程，電池成組后使用壽命縮短和安全性能下降以及電池充電時間長等問題都阻礙了電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。
　　為了增加電動汽車的續(xù)航里程，保持車用動力電池的性能良好，對電池系統(tǒng)進(jìn)行有效全面

2、的監(jiān)控和管理是有非常有必要的。電池管理系統(tǒng)(BMS)成為電動汽車商業(yè)化、實用化的關(guān)鍵。電池管理系統(tǒng)的主要功能包括單體電池的電壓監(jiān)測、溫度監(jiān)測、電池組總電壓的監(jiān)測、電池剩余電量的估計、電池均衡控制管理、電池安全保護(hù)等。而核心問題是對電池荷電狀態(tài)(SOC)的估計，系統(tǒng)中許多功能的實現(xiàn)都是以SOC的準(zhǔn)確估計為前提的。電池管理技術(shù)可以防止成組電池出現(xiàn)的濫用和不合理使用，保障電池使用的長壽命和安全性，提高電動車運行的效率，實現(xiàn)電池容量和能量利用的

3、高效性。
　　本文以電動游覽車的電池管理為研究內(nèi)容，設(shè)計了適合磷酸鐵鋰動力電池使用的管理系統(tǒng)。文中首先闡述了研究背景，內(nèi)容涉及電動汽車的研究現(xiàn)狀、動力電池和電池管理技術(shù)的發(fā)展。第二章通過四個特性實驗研究了磷酸鐵鋰電池的充放電特性，選擇了合適的電池模型并且確定了電池模型參數(shù)的獲取方法。第三章重點研究了SOC估算的幾種方法，提出了適合磷酸鐵鋰電池使用的復(fù)合估算方法。復(fù)合算法是基于EKF算法并結(jié)合開路電壓法和安時積分法來對電池的SOC進(jìn)