基于效用最大化的高峰期乘客出行行為研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，機(jī)動車擁有量日益增加，由此引起的交通擁堵、環(huán)境污染等一系列問題影響著人們的交通出行、制約著城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。解決這一城市交通問題，我國早已確定了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策，但對其對策方面和制約因素的研究還比較薄弱、滯后。為了緩解城市交通擁堵、方便人們出行、減少能源消耗和保護(hù)環(huán)境，有必要研究高峰期人們的出行行為特征。
　　針對不同的公共交通工具，高峰期人們的出行行為呈現(xiàn)了不同的特征。

2、基于像地鐵、輕軌等大容量交通工具及像公共汽車、雙層巴士等小容量交通工具的特點(diǎn)，分別建立了高峰期人們的出行均衡選擇模型。本文與以往文獻(xiàn)的不同之處是假定乘客以效用最大化為準(zhǔn)則選擇出行班次，乘客出行選擇是一個非合作博弈過程，當(dāng)博弈達(dá)到均衡時，每個人的出行效用是相等且為最大。
　　本文首先綜述了國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，闡述了與乘客出行選擇相關(guān)的理論基礎(chǔ)，包括效用最大化理論、非集計(jì)模型理論、博弈論及交通均衡原理;其次從乘客角度和公共交通屬性兩方面分