橋頭路橋不平順引起的車橋振動(dòng)研究.pdf

1、路橋過渡段普遍存在的差異沉降以及橋頭經(jīng)常破損的伸縮縫均可統(tǒng)稱為橋頭路橋不平順，二者均會(huì)加劇過往車輛的振動(dòng)，影響行駛安全，降低乘坐者舒適感，放大車輛對(duì)橋頭的局部沖擊作用，進(jìn)而加速橋頭伸縮縫，橋面板等構(gòu)件的破損，形成惡性循環(huán)。研究表明，橋面板承受的跳車沖擊荷載可能高達(dá)靜荷載的5-6倍，而且在伸縮縫破損的影響下，橋面板設(shè)計(jì)應(yīng)取決于伸縮縫附近的橋面板局部響應(yīng)。因此，很有必要研究橋頭路橋不平順對(duì)橋面板的局部沖擊作用，而目前鮮有學(xué)者關(guān)注此問題。橋梁

2、設(shè)計(jì)規(guī)范采用基于橋梁整體響應(yīng)（如跨中撓度）確定的沖擊系數(shù)來衡量橋面板所受的局部沖擊，而此沖擊系數(shù)對(duì)控制內(nèi)力為橫向彎矩的橋面板可能并不適用。
　　此外，國內(nèi)外均尚未有統(tǒng)一的差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)者們主要通過調(diào)查行車舒適度提出各自的控制標(biāo)準(zhǔn)，缺乏全面地從人，車，橋三方面振動(dòng)對(duì)差異沉降提出更合理的控制標(biāo)準(zhǔn)。
　　對(duì)此，本研究建立了車—路—橋系統(tǒng)振動(dòng)模型，首先研究了伸縮縫破損狀態(tài)對(duì)橋面板的局部沖擊系數(shù)（基于橋面板的橫向彎矩計(jì)算）和橋梁