軌道局部不平順綜合因子法在鐵路軌道不平順預(yù)測中的應(yīng)用.pdf

1、我國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)在近十幾年獲得了長足的發(fā)展，高速鐵路網(wǎng)也逐漸成形，但各條主要干線客、貨運(yùn)壓力卻沒有得到緩解。高密度、高速、重載等挖掘鐵路線路運(yùn)輸潛能的方式給工務(wù)部門保障路網(wǎng)安全、平穩(wěn)、高效運(yùn)營帶來巨大的挑戰(zhàn)。本文希望通過統(tǒng)計(jì)分析動(dòng)態(tài)軌檢車檢測的軌道不平順數(shù)據(jù)來提高工務(wù)部門養(yǎng)護(hù)維修效率和質(zhì)量，并根據(jù)“狀態(tài)修”和“預(yù)防修”的理想維修模式，探討適合工務(wù)現(xiàn)場的軌道不平順管理辦法。本文主要內(nèi)容如下:
　　大量跟蹤、調(diào)查了我國部分高速鐵路、提

2、速鐵路、普速鐵路及支線鐵路軌道不平順動(dòng)態(tài)軌檢車檢測數(shù)據(jù)，并對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了預(yù)處理。
　　提出軌道不平順預(yù)測方法的四項(xiàng)基本要求，在詳細(xì)分析比較國內(nèi)外軌道不平順預(yù)測方法之后，選擇軌道局部不平順綜合因子法作為本文軌道不平順預(yù)測方法。
　　利用FORTRAN語言編輯程序TIP.1.0實(shí)現(xiàn)軌檢數(shù)據(jù)前期處理及預(yù)測模型的具體運(yùn)算，然后在高速鐵路無砟軌道線路、高速鐵路有砟軌道線路、提速線路、普速線路和支線鐵路五種典型線路上分別選取1.2公里