車橋耦合隨機(jī)動力響應(yīng)分析及其控制.pdf

1、本文在扼要總結(jié)了公路車橋系統(tǒng)振動響應(yīng)及其控制策略的研究歷史和發(fā)展現(xiàn)狀，介紹了所用的數(shù)值仿真方法的原理，和路面不平度模型的基礎(chǔ)上。著重討論了路面不平順激勵下車橋耦合系統(tǒng)的均方響應(yīng)，及耦合系統(tǒng)振動控制問題，具體內(nèi)容如下：
　　第一，依據(jù)隨機(jī)振動理論，考察了在計(jì)及路面不平順情形下,車輛勻變速通過橋梁過程中的車輛-橋梁耦合系統(tǒng)的隨機(jī)振動響應(yīng)問題，其中車與橋梁分別采用四分之一車模型與簡支梁模型?？紤]到車在加速通過橋的過程中，其位置是不斷變化

2、的，因而可將此車橋耦合系統(tǒng)的隨機(jī)響應(yīng)，歸結(jié)為一個線性時變系統(tǒng)在演變隨機(jī)激勵下的響應(yīng)問題。應(yīng)用演變隨機(jī)響應(yīng)問題的時域方法，本文考察了車輛勻加速通過橋梁過程中，車橋耦合系統(tǒng)的均方響應(yīng)，并對所得的數(shù)值做了一些討論。
　　第二，根據(jù)上述響應(yīng)計(jì)算及其分析結(jié)果，將兩種常見的控制方法，即主動控制中的線性二次型高斯隨機(jī)最優(yōu)控制（LQG），被動控制中的雙調(diào)諧質(zhì)量阻尼器（MTMD）運(yùn)用至車橋系統(tǒng)的振動控制中。計(jì)算并比較系統(tǒng)均方響應(yīng)在有無控制時的變化，