基于串并混聯(lián)結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車(chē)充電電源研究.pdf

1、電動(dòng)汽車(chē)具有能效高、噪聲低、無(wú)(低)污染物排放、運(yùn)行及維修成本低等特點(diǎn),它的廣泛普及將是緩解能源緊缺和大氣污染的有效方式之一。充電電源是電動(dòng)汽車(chē)不可或缺的子系統(tǒng),要在較大范圍推廣和普及電動(dòng)汽車(chē),就必須研制配套的充電電源系統(tǒng)。多模塊串并混聯(lián)運(yùn)行對(duì)擴(kuò)充充電電源系統(tǒng)的容量,提高系統(tǒng)可靠性,進(jìn)行系統(tǒng)的冗余配置和模塊化設(shè)計(jì),降低系統(tǒng)維護(hù)成本和減小系統(tǒng)體積具有重要意義。但是,串并混聯(lián)結(jié)構(gòu)的充電電源系統(tǒng)需要采取均流、均壓措施,以保證功率在各個(gè)模塊之間

2、均衡分配,避免一個(gè)或多個(gè)模塊出現(xiàn)過(guò)流或過(guò)壓的情況。論文采用了一種改進(jìn)的移相全橋ZVS DC/DC電路拓?fù)湟约安⒙?lián)均流、串聯(lián)均壓技術(shù),研制了一種輸出電壓為160V,電流為80A的電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子電池充電電源。
　　首先,論文對(duì)變壓器原邊加箝位二極管的移相全橋ZVS DC/DC電路拓?fù)涞墓ぷ髟磉M(jìn)行了分析,闡述了超前和滯后橋臂實(shí)現(xiàn)零電壓開(kāi)關(guān)的條件、副邊占空比丟失的原因和隔直電容的作用及其合理的串聯(lián)位置。并對(duì)主電路進(jìn)行了仿真分析,從仿真

3、波形可以看出箝位二極管能夠有效抑制整流二極管兩端的電壓尖峰。
　　其次,論文完成了主電路參數(shù)設(shè)計(jì)和功率器件的選取以及移相全橋脈沖發(fā)生電路、MOSFET的驅(qū)動(dòng)電路和保護(hù)電路的設(shè)計(jì);介紹了下垂法和有源均流法基本工作原理,對(duì)有源均流法各種均流方案進(jìn)行了仿真分析。在此基礎(chǔ)上,對(duì)各種均流方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比較,選擇外環(huán)控制方式加平均電流法作為充電電源系統(tǒng)的均流、均壓方案。
　　再次,論文推導(dǎo)出了移相全橋ZVS DC/DC變換器的小信號(hào)模