客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)旅客出行需求及客流時(shí)空分布研究.pdf

1、隨著客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)陸續(xù)開(kāi)通與運(yùn)營(yíng)，以北京為中心覆蓋全國(guó)大部分中心城市的1－8小時(shí)交通圈將給人們出行帶來(lái)極大的便利?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)旅客出行需求和時(shí)空距離的改變使得客流在時(shí)空分布上表現(xiàn)出明顯的不均衡性。為了解決客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)旅客列車(chē)開(kāi)行方案時(shí)而能力虛糜，時(shí)而運(yùn)能不足的難題，提高決策的科學(xué)性，研究客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)旅客出行需求及客流時(shí)空分布具有重要意義。
　　本文首先在分析鐵路旅客出行行為影響因素和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)旅客出行需求特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析了客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客流時(shí)空分布特

2、征；通過(guò)SP調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)和實(shí)施，重點(diǎn)調(diào)查了不同子市場(chǎng)下(按客流運(yùn)距劃分)旅客對(duì)出行時(shí)段的選擇意向，并對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行了單項(xiàng)和交叉分析，為模型建立提供數(shù)據(jù)支持。
　　然后基于多項(xiàng)logistic回歸模型理論，構(gòu)建了京廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)不同子市場(chǎng)下旅客出行時(shí)段選擇模型，利用SP調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定。通過(guò)模型檢驗(yàn)，所建立模型可以用來(lái)預(yù)測(cè)不同子市場(chǎng)下旅客對(duì)出行時(shí)段的選擇分布，為時(shí)段客流分配提供支持。
　　最后分析了客流時(shí)空分布與列車(chē)