鐵路橋梁設(shè)計(jì)橫向剛度等指標(biāo)的試驗(yàn)、研究與制訂.pdf

1、隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，普通鐵路客運(yùn)列車時(shí)速已經(jīng)提高至160km/h～200km/h，貨運(yùn)列車時(shí)速也相應(yīng)提高至80km/h～100km/h，現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(1999年版)已不能滿足高速列車的運(yùn)營(yíng)要求。 本文是在《鐵路橋梁檢定規(guī)范》修訂和現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(1999年版)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了大量的既有線橋梁的加固試驗(yàn)，同時(shí)廣泛查閱相關(guān)資料，對(duì)比了日本、德國(guó)、法國(guó)等相關(guān)橋梁規(guī)范，匯總分析提出了新建鐵路橋梁滿足安全行車

2、要求所必需的橫向剛度和豎向剛度，以及橋墩頂部的橫向位移和橋墩的自振頻率，為修訂《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(1999年版)提高橋梁設(shè)計(jì)的橫向剛度、豎向剛度等限值指標(biāo)提供理論和試驗(yàn)參考依據(jù)。 本文通過(guò)試驗(yàn)研究和理論分析，可以得到以下結(jié)論：1、對(duì)客車時(shí)速160km/h的相鄰結(jié)構(gòu)物水平折角限值建議取為1.5‰。 2、在提速過(guò)程中，鋼板梁出現(xiàn)問(wèn)題較多，所以建議將鋼板梁的豎向撓度容許值由L/800提高至L/900，其它橋跨結(jié)構(gòu)的豎向撓度容

3、許值仍維持《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(1999年版)。 3、為保證列車過(guò)橋的安全性，分別對(duì)鋼板梁、鋼桁梁、預(yù)應(yīng)力混凝土梁的橫向自振頻率進(jìn)行控制，在列車搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度作用下，梁體的水平撓度應(yīng)該小于等于梁體計(jì)算跨度的1/4000。 4、鑒于我國(guó)的鐵路現(xiàn)狀，建議新建鐵路橋梁設(shè)計(jì)不得采用輕型橋墩臺(tái)，慎用圓形橋墩；不宜采用單線上承鋼板梁、上承鋼桁梁和半穿式鋼桁梁結(jié)構(gòu)。 總之，本文針對(duì)高速列車，對(duì)橋梁梁體橫向、豎向剛度