CRTS Ⅲ型板式無砟軌道路基面全斷面瀝青混凝土研究.pdf

1、現(xiàn)有無砟軌道路基面水泥混凝土防水層存在不同程度的開裂、破損、粉化等問題，軌下基礎的長期服役性能難以得到保證。密級配瀝青混凝土憑借防水、減振、適應變形、施工方便等優(yōu)點，在國內鐵路正線兩側路基及線間已有少量應用，而路基面全斷面瀝青混凝土的研究尚未展開。本文依托鄭徐客專CRTSⅢ型板式無砟軌道項目，對路基全斷面瀝青混凝土軌下基礎的功能要求、力學行為和材料設計展開系統(tǒng)研究。
　　首先，調研總結了國內外鐵路用瀝青混凝土研究成果，根據(jù)CRTS

2、Ⅲ型板式無砟軌道結構特點及使用環(huán)境，從保持線路長期穩(wěn)定性和控制沉降變形的目的出發(fā)，確定全斷面瀝青混凝土軌下基礎應滿足抗?jié)B性、抗疲勞性、抗變形性、支承性、界面安全性、耐久性、溫度穩(wěn)定性和抗水損性等方面的要求。
　　其次，運用ABAQUS有限元軟件建立了CRTSⅢ型板式無砟軌道結構標準模型和全斷面瀝青混凝土軌下基礎模型，數(shù)值模擬結果表明:
　　(1)通過設置全斷面瀝青混凝土層，可以有效降低軌下基礎結構的豎向加速度值、豎向變形值和

3、下部基床豎向應力水平，提高軌下基礎結構長期穩(wěn)定性。
　　(2)提高瀝青混凝土模量，基床頂面豎向加速度、豎向變形、豎向應力和瀝青混凝土層頂面豎向變形、層底水平拉應變以及與底座板層間剪應力最大值持續(xù)降低，瀝青混凝土層頂面豎向應力持續(xù)增加，但上述指標隨模量提高的變化幅度呈減小趨勢。
　　然后，根據(jù)全斷面瀝青混凝土軌下基礎功能要求，結合開封地區(qū)工程經驗，比選確定了瀝青混凝土類型與工程級配范圍，完成了RACS-13瀝青混凝土材料組成設

4、計。在配合比設計的基礎上，通過滲水試驗、四點彎曲疲勞試驗、累積永久變形試驗、單軸壓縮動態(tài)模量試驗、溫度穩(wěn)定性試驗、水穩(wěn)定性試驗和界面安全性試驗對所設計的瀝青混合料進行性能檢驗，根據(jù)數(shù)值模擬結果與性能試驗結果綜合確定了全斷面瀝青混凝土軌下基礎主要技術指標。
　　最后，依托鄭徐高速鐵路開封段工程，結合當?shù)毓こ虒嵤l件，提出了全斷面瀝青混凝土軌下基礎實施方案，鋪筑了瀝青混凝土試驗段，詳細闡述了試驗段施工工藝。施工質量檢測和后續(xù)調查結果顯