某型貨車駕駛室靜動態(tài)特性分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化.pdf

1、汽車的一方面承受靜載荷的作用，同時也會由于受到路面不平度、發(fā)動機(jī)、傳動系等一些外部激勵，而產(chǎn)生整體或局部振動?，F(xiàn)代汽車廣泛采用全承載車身，這種車身整體參與承受來自汽車其他各個總成的載荷，滿足了結(jié)構(gòu)輕量化和節(jié)能的要求，但其車身的剛度、模態(tài)等靜、動態(tài)力學(xué)性能也需滿足較高的要求。
　　本文在調(diào)研國內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，對貨車駕駛室進(jìn)行了靜剛度(彎曲剛度與扭轉(zhuǎn)剛度)和模態(tài)分析，并獲得了主要的參數(shù)，由此可以直觀地獲得該車的靜動態(tài)特性。同時建

2、立貨車駕駛室的有限元模型，運用分析軟件Hypermesh對其進(jìn)行模態(tài)計算，通過對比有限元計算分析結(jié)果與前面的試驗結(jié)果，全面準(zhǔn)確的了解駕駛室動態(tài)特性，而且也驗證了駕駛室的有限元模型，為設(shè)計人員改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了非常直觀的依據(jù)。經(jīng)過分析，指出其結(jié)構(gòu)靜、動態(tài)特性上的優(yōu)缺點。
　　同時對三種典型工況下的駕駛室進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。通過對彎曲工況下的駕駛室的拓?fù)鋬?yōu)化，合理分配加強(qiáng)件的布置；通過對扭轉(zhuǎn)工況與自由模態(tài)下的駕駛室的形貌優(yōu)化，得出合理的加強(qiáng)