基于ZigBee的地鐵列車軸溫檢測設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著現(xiàn)今大都市人口的增多，地面公共設(shè)施承擔(dān)的運(yùn)輸壓力不斷加大，地鐵的高載客量、高效線路規(guī)劃、運(yùn)行時(shí)間準(zhǔn)等特點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)出來。列車運(yùn)行時(shí)，摩擦?xí)?dǎo)致列車車軸溫度的升高。當(dāng)車軸溫度升高幅度較大時(shí)，意味著車軸處可能發(fā)生了故障。如果故障不能及時(shí)排除，就有可能造成熱切軸現(xiàn)象，而現(xiàn)有的地鐵列車測溫方式，基本靠維護(hù)工人人工觸碰測量。由于地鐵運(yùn)行環(huán)境的限制，在高架或隧道內(nèi)安裝軌旁安裝紅外測溫探頭較困難，因此，地鐵車軸溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測是有現(xiàn)實(shí)意義的。
　

2、　論文結(jié)合ZigBee無線通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，設(shè)計(jì)了地鐵車軸溫度的在線監(jiān)測系統(tǒng)。論文內(nèi)主要是實(shí)現(xiàn)溫度采集節(jié)點(diǎn)溫度監(jiān)測與發(fā)送接收的設(shè)計(jì)部分。溫度采集節(jié)點(diǎn)用于實(shí)時(shí)測量車軸溫度，并將溫度數(shù)據(jù)通過CC2530模塊發(fā)送至集中器部分?？紤]到溫度采集節(jié)點(diǎn)所應(yīng)該具備方便安裝的特點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)的供電方式為電池供電，并且整個(gè)采集節(jié)點(diǎn)能耗要盡可能低，如果不需要進(jìn)行溫度采集，溫度采集節(jié)點(diǎn)可以保持低功耗運(yùn)行，在需要時(shí)進(jìn)行恢復(fù)?？刂破鹘Y(jié)構(gòu)主要包括CC2