高速鐵路無砟軌道樁筏復(fù)合地基反力及基床動力響應(yīng)分析.pdf

1、以往的鐵路設(shè)計中，關(guān)于路基穩(wěn)定性的研究主要涉及土的基本物理力學(xué)性質(zhì)、靜力學(xué)性質(zhì)及承載能力，對路基基床的動力特性及基于動力特性的地基反力計算研究都相對較少。與普通鐵路相比，高速鐵路對路基、地基的強度疲勞特性、累積塑性變形及其動力穩(wěn)定性要求都比較高，因此考慮動載作用的路基動力穩(wěn)定性分析與地基反力計算研究成為亟待解決的重要問題。
　　本文依托滬寧城際鐵路鎮(zhèn)江試驗段（第Ⅲ標(biāo)段），通過現(xiàn)場監(jiān)測、有限元模擬、理論分析，對高速鐵路無砟軌道樁筏復(fù)

2、合地基反力及基床動力響應(yīng)展開研究。本文所作的主要工作和取得的主要結(jié)論如下:
　　1、在滬寧城際鐵路選擇試驗段進行了現(xiàn)場試驗，介紹了現(xiàn)場試驗段工程概況、測試方案以及土壓力盒的布設(shè)等。
　　2、通過對試驗段測試斷面數(shù)據(jù)的分析，得到了如下結(jié)論:
　　(1)隨著路基的填筑和超載預(yù)壓，樁頂、樁間土壓力均有不同程度的增加，在預(yù)壓土體卸載后，各斷面的土壓力趨于穩(wěn)定。
　　(2)樁—筏復(fù)合地基下樁和樁間土壓力差別較大，土壓力大致

3、呈波浪形，表現(xiàn)為兩邊大、中間小。
　　(3)在相同條件下，筏板底部樁體承載能力發(fā)揮效果優(yōu)于土工格柵網(wǎng)底部樁，但由于剛性基礎(chǔ)邊距效應(yīng)的存在，使得筏板下各樁的承載能力差異較大，從而導(dǎo)致邊樁承載性能優(yōu)于中間樁。
　　(4)在路基填筑高度至6米時，與碎石注漿樁復(fù)合地基相比，CFG樁對樁間土的挾持作用較好，樁間土的承載能力利用率較高。
　　3、本章利用Plaxis有限元軟件對高速鐵路列車動荷載作用下路基的動力響應(yīng)規(guī)律進行了數(shù)值模