組團城市路網(wǎng)交通承載力研究.pdf

1、多中心組團式城市空間布局模式將交通壓力分散到多個城市組團，與單中心城市相比，降低了交通需求在空間上的出行距離強度，可緩解城市交通大規(guī)模長距離出行的壓力，維持了特大城市空間的擴張和發(fā)展，成為了特大城市發(fā)展模式的一種趨勢。然而，隨著交通的發(fā)展和城市組團的推進，分割各組團的河流、山脈等天然屏障被突破和侵蝕，城市組團中心出現(xiàn)點到面的大面積擁堵。與此同時，隨著組團城市土地開發(fā)進程的普遍加快，城市建設(shè)迅速發(fā)展，組團路網(wǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足日益增加

2、的交通需求，路網(wǎng)交通承載力負荷嚴重，城市交通系統(tǒng)在維系自身穩(wěn)定發(fā)展上面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)。因此，探尋組團城市道路網(wǎng)交通承載系統(tǒng)上限，保障城市交通暢通、有序發(fā)展，成為亟待解決的城市交通問題。
　　路網(wǎng)交通承載力是交通承載力的一個子系統(tǒng)，組團城市的路網(wǎng)可以進一步劃分為組團內(nèi)部路網(wǎng)和組團之間快速通道兩個部分，本文首次將路網(wǎng)交通承載力的研究應(yīng)用到組團城市路網(wǎng)上，試圖通過計算組團城市的路網(wǎng)交通承載力進一步確定組團城市承載力水平和機動車保有量

3、規(guī)模，從而為限制機動車發(fā)展規(guī)?；蛳拗七M入組團的機動車數(shù)量提供理論參考依據(jù)。
　　本文首先研究了路網(wǎng)交通承載力的幾種計算方法，通過對比不同方法的適應(yīng)性，找出適合本次研究的路網(wǎng)承載力計算方法——時空消耗法，并通過大數(shù)據(jù)進行部分參數(shù)的標定;其次研究了組團城市的道路網(wǎng)特性和交通特性，從宏觀的角度分析了組團內(nèi)部路網(wǎng)交通流、速度和密度的交通流特性，并進一步分析了組團間快速通道的車輛延誤和排隊的交通流特性;利用時空消耗法建立組團城市路網(wǎng)交通承載

4、力模型，模型分為組團內(nèi)部路網(wǎng)交通承載力和組團之間快速通道交通承載力兩個部分，并參考交通服務(wù)水平等級劃分方式，將路網(wǎng)交通承載力劃分為四個水平等級，用以評價路網(wǎng)現(xiàn)狀承載力水平;文章最后以重慶市南岸區(qū)組團為背景，通過計算南岸區(qū)組團路網(wǎng)承載力來驗證模型的可行性和有效性。
　　論文的研究成果可以衡量組團城市路網(wǎng)系統(tǒng)的路網(wǎng)承載水平，從直觀上了解城市的現(xiàn)狀路網(wǎng)承載情況，通過路網(wǎng)承載水平計算機動車保有量規(guī)模，從而控制城市機動車的發(fā)展速度。論文還研