控詳階段大城市新城交通承載力研究.pdf

1、建設(shè)新城已成為我國(guó)大城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要途徑，在新城開(kāi)發(fā)建設(shè)進(jìn)程中，從規(guī)劃層面避免以往城市發(fā)展中出現(xiàn)的交通問(wèn)題迫在眉睫。實(shí)現(xiàn)交通承載與交通需求相互協(xié)調(diào)是解決交通問(wèn)題的有效途徑。目前城市規(guī)劃編制體系中，控詳階段土地利用規(guī)劃與交通規(guī)劃主從關(guān)系難以逾越，兩者協(xié)調(diào)反饋機(jī)制有待進(jìn)一步研究。交通承載力是影響確定土地適宜開(kāi)發(fā)強(qiáng)度等方面的重要依據(jù)之一，開(kāi)展交通承載力研究對(duì)于協(xié)調(diào)控詳層面新城土地使用與交通發(fā)展規(guī)劃具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　論文在分

2、析新城的類(lèi)型與特征，以綜合性新城作為研究對(duì)象的基礎(chǔ)上，界定新城交通承載力概念，剖析交通系統(tǒng)承載作用機(jī)制，指出各要素之間存在不均衡性。從基礎(chǔ)條件與約束條件角度剖析了新城交通承載力的表征變量:道路系統(tǒng)承載力、公共交通承載力及交通環(huán)境承載力，并分析了表征變量的內(nèi)涵、主要內(nèi)容與主要影響因素。
　　結(jié)合國(guó)內(nèi)部分已建大城市新城交通數(shù)據(jù)，分析交通需求特征。從空間拓展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和交通發(fā)展方面分析新城交通發(fā)展的導(dǎo)向性要求，明確需要完善交通規(guī)劃編制體

3、系，建立基于交通與土地利用協(xié)調(diào)反饋的交通承載力析方法。提出新城交通規(guī)劃編制體系設(shè)想，并將交通承載力研究納入新城交通控制性規(guī)劃中，剖析交通承載力在此階段的主要研究?jī)?nèi)容、工作機(jī)制與工作流程。
　　提出大城市新城交通承載力分析的關(guān)鍵問(wèn)題與計(jì)算流程，構(gòu)建了以道路系統(tǒng)承載力、公共交通承載力為核心指標(biāo)，交通環(huán)境承載力和交通方式結(jié)構(gòu)為約束條件的大城市新城交通承載力計(jì)算模型。提出采用交通承載力指數(shù)反映新城總體開(kāi)發(fā)強(qiáng)度和交通系統(tǒng)承載能力的匹配情況。

4、
　　分析控詳階段交通規(guī)劃與土地利用協(xié)調(diào)反饋機(jī)制，構(gòu)建交通承載力與用地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的協(xié)調(diào)反饋框架，并探討OD反推理論在其中的適應(yīng)性?；贠D反推理論，提出控詳階段新城交通承載力與用地強(qiáng)度協(xié)調(diào)反饋方法，并分析了反推過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題的可操作解決辦法。從實(shí)施主體常態(tài)化、編制部門(mén)協(xié)同化、公眾參與透明化三個(gè)角度提出交通承載力與用地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度協(xié)調(diào)反饋保障措施。
　　從優(yōu)化交通模式，提高公交分擔(dān)率，增強(qiáng)公共交通承載能力;增強(qiáng)環(huán)境友好，減少交通系