陜南地區(qū)瀝青路面水損害防治技術研究.pdf

1、我國瀝青路面大都采用半剛性基層，路面內(nèi)積水無法及時排出，滯留在面層結(jié)構內(nèi)部和基層頂面，在行車荷載的作用下，水對瀝青混合料產(chǎn)生侵蝕作用，導致路面出現(xiàn)網(wǎng)裂、龜裂、麻面、松散、坑槽、唧漿等病害，這些病害的出現(xiàn)主要與水有關，統(tǒng)稱為水損害。水損害主要表現(xiàn)在公路使用的初期和早期，大大縮短了路面的使用壽命，增加了路面的維修成本，公路部門開始對水損害的維修和防治進行研究和探索，LSPM大粒徑透水性瀝青混合料開始嘗試使用。
　　本文通過對LSPM瀝

2、青混合料的發(fā)展現(xiàn)狀和基本性能的分析，并結(jié)合陜西陜南地區(qū)暖溫帶和亞熱帶的氣候條件以及降雨量充沛，山嶺眾多，公路縱坡大，具有觸發(fā)水損害的特征，選用 LSPM-25瀝青混合料透水性結(jié)構層進行水損害處理，按照馬歇爾試驗原理和Superpave旋轉(zhuǎn)壓實法進行瀝青混合料的配合比設計研究，選用了殼牌SBS I-C型改性瀝青和當?shù)厥?。首先，對瀝青和礦料進行原材料性能檢測，發(fā)現(xiàn)殼牌SBS I-C型改性瀝青粘度好，石材堅硬，各項指標均能滿足要求；其次，采

3、用“貝雷法”進行LSPM瀝青混合料的礦料級配設計，確定級配組成為10-30mm：10-15mm：5-10mm：0-5mm：礦粉=59：16：13：10：2，在旋轉(zhuǎn)壓實次數(shù)100次的情況下，骨架嵌擠結(jié)構基本形成，級配組成合理；再次，從馬歇爾試驗、析漏試驗、飛散試驗和瀝青膜厚度等方面綜合確定最佳瀝青用量為3.3％；最后，從高溫穩(wěn)定性、滲透性能和水穩(wěn)定性三個方面對配合比進行驗證，測得動穩(wěn)定度4289次/mm，滲透系數(shù)0.254，瀝青膜厚度達到

4、12μm以上，各項指標均滿足要求，確定的LSPM-25瀝青混合料配合比合理。
　　按確定的配合比和最佳瀝青用量拌合 LSPM-25瀝青混合料對陜南地區(qū)某高速公路路面進行處理，在夏季最不利季節(jié)進行檢測，平整度 IRI值最大為1.93mm，小于規(guī)范規(guī)定值2.4mm，車轍深度最大值4.4mm，小于規(guī)范規(guī)定值5mm，維修通車一年后路面為出現(xiàn)裂縫、松散、麻面、坑槽等損害現(xiàn)象，使用情況良好，說明LSPM大粒徑透水性瀝青混合料具有較好的抗車轍能