變速器噪聲控制研究

1、變速器噪聲控制研究1.1總成噪聲檢測選用鈴木變速器總成3臺：國產(chǎn)總成1#、國產(chǎn)總成2＃、日本總成.依據(jù)QJZQC02.21291《微型汽車機械式變速器技術條件》和JB398785《汽車機械式變速器臺架試驗方法》，測距為300mm，一軸輸入轉速為2900～3100rmin，按JB398785中關于噪聲測量項目進行檢測.檢測結果如表1所示.表1鈴木變速器總成噪聲測定結果Table1TestingresultsofSuzukigearboxn

2、oisedB產(chǎn)品編號噪聲一檔二檔三檔四檔倒檔空檔標準86.084.084.082.088.082.0國產(chǎn)總成1#86.087.088.086.088.586.5國產(chǎn)總成2#86.587.587.587.588.588.0日本總成83.583.583.579.085.582.01.2零件精度檢測齒輪傳動機構包括齒輪副、軸、軸承及箱體等零件，其運轉質量主要取決于齒輪的加工精度和安裝精度。各項齒輪誤差對齒輪傳動的使用功能具有不同的影響。對噪聲

3、有影響的誤差項目有齒形誤差、徑向一齒綜合誤差、徑向綜合誤差和齒向誤差等.在此列出高速檔齒輪副零件上雙嚙儀綜合檢查結果及齒形誤差、齒向誤差大小，以便對照分析.檢測結果如表2所示.表2鈴木變速器三、四檔齒輪零件檢測結果Table2TestingresultsofSuzuki3rd4thspeedgearmm齒輪零件檢測項目技術要求誤差值日本總成國產(chǎn)總成1#國產(chǎn)總成2#四檔主動齒輪徑向綜合誤差0.0710.0300.0500.060徑向一齒綜

4、合誤差0.0200.0100.0150.020齒形誤差0.0110.0060.0080.015齒向誤差0.0110.0040.0070.014四檔從動齒輪徑向綜合誤差0.0710.0200.0700.060徑向一齒綜合誤差0.0200.0080.0150.015齒形誤差0.0110.0040.0120.012齒向誤差0.0110.0060.0080.004三檔主動齒輪2.3齒輪誤差對比分析為了經(jīng)濟有效地控制齒輪誤差，達到總成降噪的目的，

5、必須弄清以上4項誤差與總成噪聲的相關程度.表3三、四檔齒輪副誤差平均值及CREL相關系數(shù)Table3Theaveragevalueoferrof3rd4thspeedgearpairtherelativecoefficientof“CREL”齒輪副誤差項目日本總成國產(chǎn)總成1#國產(chǎn)總成2#CREL相關系數(shù)四檔齒輪副徑向綜合誤差mm0.0250.0600.0600.9862徑向一齒綜合誤差mm0.0090.0150.0170.9923齒形誤

6、差mm0.0050.0100.0130.9674齒向誤差mm0.0050.0070.0090.9771噪聲測定值dB79.00086.00087.500三檔齒輪副徑向綜合誤差mm0.0250.0450.0500.9577徑向一齒綜合誤差mm0.0120.0170.0170.9948齒形誤差mm0.0080.0120.0130.9629齒向誤差mm0.0070.0110.0110.9948噪聲測定值dB83.50088.00087.500

7、利用CREL相關系數(shù)對總成三、四檔噪聲值與相應齒輪副誤差平均值進行相關分析，相關系數(shù)計算結果如表3，相關系數(shù)圖如圖6所示.圖6總成噪聲與齒輪副誤差相關系數(shù)圖Fig.6Relationcoefficientfigureofgearassemblynoisegearpairerr從相關系數(shù)計算結果及相關系數(shù)圖可知，與總成噪聲密切相關的精度項目是徑向一齒綜合誤差，且隨著齒輪圓周速度的提高，徑向綜合誤差與總成噪聲的相關程度加大，其次是齒形誤差.

8、齒向誤差與總成噪聲相關系數(shù)不穩(wěn)定，說明齒向誤差不是直接影響噪聲的誤差因素.在生產(chǎn)中，為控制齒輪的制造質量和齒輪副的傳動質量，根據(jù)產(chǎn)生誤差的原因和它們對傳動功能的影響，GB1009588標準將規(guī)定的22項齒輪公差分為3個公差組17個檢驗組。根據(jù)微型汽車變速器齒輪副的工作要求，適用于大批量生產(chǎn)的6～7級精度齒輪的最佳檢驗組為ΔFi″ΔFw，Δfi″，ΔFβ.因為大批量生產(chǎn)中講究的是保質保量，檢測方法的確定及測量儀器的配備都必須考慮操作方便省