高速鐵路輪軌噪聲控制研究.pdf

1、隨著我國列車運(yùn)行速度的提高，列車噪聲問題也隨之加劇。振動與噪聲對城市生活環(huán)境和工作環(huán)境的影響引起了人們的普遍關(guān)注。國際上已把振動噪聲列為七大環(huán)境公害之一，并開始著手研究振動噪聲的污染規(guī)律、產(chǎn)生原因、傳播途徑、控制方法及對人體的危害等。 本文以高速鐵路振動與噪聲控制為工程背景，首先根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)動力有限元方程，模擬計(jì)算落軸沖擊對軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的動態(tài)響應(yīng)，運(yùn)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果對比表明：所建立的落軸沖擊有限元計(jì)算模型分析軌道結(jié)構(gòu)動力性能，可

2、靠有效；然后根據(jù)統(tǒng)計(jì)能量分析原理，建立了輪軌噪聲預(yù)測理論模型?；诮y(tǒng)計(jì)能量分析原理，首先將軌道振動系統(tǒng)劃分為兩個子系統(tǒng)：鋼軌垂向振動子系統(tǒng)和聲空腔子系統(tǒng)；然后建立子系統(tǒng)間功率流平衡方程。由統(tǒng)計(jì)能量分析方法原理，計(jì)算了下列統(tǒng)計(jì)能量參數(shù)：模態(tài)密度、阻尼損耗因子和耦合阻尼損耗因子。 通過使用目前最先進(jìn)的聲振分析軟件AutoSEA2-2004，預(yù)測了輪軌噪聲。預(yù)測結(jié)果表明：列車速度增加一倍，聲壓級將增加5～8dB(A)；阻尼損耗因子或耦