地鐵南京站下穿南京鐵路站場(chǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、南京地鐵一號(hào)線南京站是國(guó)內(nèi)首次在既有鐵路站場(chǎng)下方采用礦山法施工的地鐵車(chē)站，受地表鐵路站場(chǎng)制約，地鐵南京站分為南、北兩個(gè)明挖區(qū)和中間部分的暗挖過(guò)站區(qū)。過(guò)站區(qū)采用雙線隧道型式，隧道跨度大（達(dá)11m），埋深淺（6.69～8.06m），線間距小（4.46m）。本工程最大難點(diǎn)在于既要保證隧道下穿鐵路站場(chǎng)施工期間不能影響地表鐵路站場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)又要保證隧道施工的安全，因此施工難度和風(fēng)險(xiǎn)極大。 論文首先在分析原設(shè)計(jì)線路加固方案存在的技術(shù)問(wèn)

2、題和安全隱患的基礎(chǔ)上，提出了線路加固優(yōu)化方案；并考慮最不利的荷載組合選擇荷載模式，對(duì)暗挖隧道施工過(guò)程中的地表線路加固方案進(jìn)行詳細(xì)分析計(jì)算，計(jì)算結(jié)果表明優(yōu)化的線路加固方案是合理可靠的。 其次，根據(jù)實(shí)際采納的線路加固措施和隧道施工的總體順序安排，采用3D-FLAC三維有限差分程序，對(duì)下穿既有鐵路站場(chǎng)的地鐵車(chē)站暗挖段施工過(guò)程的地層沉降規(guī)律和塑性區(qū)分布情況進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算分析。 進(jìn)一步根據(jù)給定的隧道施工方案和數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果，

3、從“左線和右線的超前滯后關(guān)系、“各個(gè)分部施工的超前滯后關(guān)系”、“兩隧道間的土體加固”等方面提出了相應(yīng)的工程措施。 接著為確保行車(chē)安全和地表鐵路站場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，研究過(guò)站區(qū)施工期間，鐵路便梁支墩和線路的變形沉降規(guī)律，并根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)隧道施工方案進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析，表明本文提出的線路加固措施和隧道施工技術(shù)是合理可靠的。同時(shí)也通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析，提出了關(guān)于類(lèi)似工程施工的一些建議。 最后為了掌握隧道