地鐵區(qū)間隧道下穿鐵路沉降控制技術(shù)研究.pdf

1、城市地鐵暗挖隧道工程是在巖土體內(nèi)部進行的，無論其埋深大小，開挖施工將不可避免地會擾動地下巖土體，使其失去原有的平衡狀態(tài)，而向新的平衡狀態(tài)轉(zhuǎn)化。在此過程中，隧道開挖使圍巖產(chǎn)生卸荷臨空面引發(fā)收斂變形，進而造成地表下沉；同時，擾動及地下水的流失會使土體重新固結(jié)，引起整個地層的固結(jié)沉降。長期以來城市地鐵隧道施工引起的地表沉降問題一直都是人們關(guān)注和研究的重要課題。長春市快速軌道交通輕軌三期工程亞泰大街～偽皇宮區(qū)間隧道穿越貨場區(qū)、哈大鐵路、長吉鐵路

2、(規(guī)劃)、長圖鐵路等線路和眾多停車線，其中哈大線為開行動車組的干線鐵路，安全責任重大。地表沉降需采用沉降絕對值和高低偏差值進行雙控制。關(guān)于地表沉降的研究需要解決兩個主要問題：計算并預測區(qū)間隧道施工引發(fā)的地表沉降量以及有效控制沉降的施工技術(shù)。
　　 本文根據(jù)經(jīng)驗公式和離心模型試驗對地表沉降進行預測，同時就亞—偽區(qū)間降水對沉降的影響進行了研究，提出地表沉降控制的初步方法，然后通過數(shù)值模擬對地表沉降控制技術(shù)進行分段研究，得出了各分段的