北極東北航線集裝箱班輪航次密度優(yōu)化研究.pdf

1、對(duì)北極東北航線的自然環(huán)境和通航現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹，結(jié)合美國(guó)冰雪數(shù)據(jù)研究中心的觀測(cè)結(jié)果及北極理事會(huì)進(jìn)行的研究，做出了“北極海冰范圍加速縮減，北極航線將實(shí)現(xiàn)全線通航并進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)”的預(yù)期。對(duì)帕累托最優(yōu)理論進(jìn)行了詳細(xì)闡述，指出帕累托優(yōu)化配置的實(shí)現(xiàn)條件及標(biāo)準(zhǔn)是交換均衡、生產(chǎn)均衡和社會(huì)效用最大化，帕累托優(yōu)化配置理論在此運(yùn)用的目的是如何合理配置有限的運(yùn)力資源，使在北極東北航線上運(yùn)營(yíng)的集裝箱班輪的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最大。在此基礎(chǔ)上，提出了帕累托最優(yōu)配置理論在

2、北極東北航線集裝箱班輪航次密度研究中的技術(shù)線路。從航線運(yùn)營(yíng)成本和貨物庫(kù)存成本兩個(gè)方面對(duì)北極東北航線集裝箱班輪運(yùn)輸中涉及的成本進(jìn)行了歸納分析，并分別構(gòu)建了航線運(yùn)營(yíng)成本模型和貨物庫(kù)存成本模型。以總成本最小化為目標(biāo)，最終建立了帕累托優(yōu)化配置模型。
　　與以往研究的傳統(tǒng)航線相比，北極東北航線在航行環(huán)境、費(fèi)用管理、適航船型等方面均有其特殊性。綜合考慮這些特征因素，對(duì)北極東北航線上運(yùn)營(yíng)的集裝箱班輪的航次密度進(jìn)行了探討。得出的主要結(jié)論有:隨著船

3、型規(guī)模的增大，北極東北航線集裝箱班輪的航線運(yùn)營(yíng)成本和貨物庫(kù)存成本對(duì)應(yīng)增加;航次密度越大，航線運(yùn)營(yíng)總成本越高，貨物庫(kù)存總成本越低;隨著船型規(guī)模的增加，帕累托前沿線均衡點(diǎn)與中心頂點(diǎn)之間的距離也越來越大;對(duì)于同一種規(guī)模的船型，隨著燃油價(jià)格的上漲，最優(yōu)航次密度有所下降，較小的航次密度減少了周期內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)的總成本;無(wú)論燃油價(jià)格處于哪種水平，北極東北航線集裝箱班輪最優(yōu)航次密度都在船型規(guī)模為2400TEU時(shí)達(dá)到最小，而在船型規(guī)模為6600TEU時(shí)達(dá)到