編組站自動化駝峰溜放速度控制及模擬仿真.pdf

1、鐵路貨物運輸由于運輸能力大、性價比高等特點一直在貨物運輸尤其是大宗貨物運輸中占據(jù)著主導地位，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，對鐵路貨物運輸效率的要求越來越高。作為鐵路貨物運輸流程中的重要環(huán)節(jié)，提高駝峰解編列車作業(yè)的效率是提高編組站作業(yè)效率的核心。近些年來，隨著編組站綜合自動化駝峰的發(fā)展以及計算機運算能力的提高，對自動化駝峰溜放速度控制的研究存在著一定的進步空間。
　　駝峰溜放車輛的速度控制作為駝峰調(diào)車作業(yè)過程中的重要環(huán)節(jié)，一直是制約駝峰自

2、動化發(fā)展的重要因素。隨著鐵路運輸業(yè)的快速發(fā)展以及新型貨車的研制和投入使用，傳統(tǒng)的“查表法”確定減速器出口速度的方法的分級不足，適應性差的弊端逐漸暴露出來，尋找和改進駝峰溜放速度控制模型，提高駝峰解編列車效率和自動化水平的要求日益突出。
　　本文首先通過對國內(nèi)外關于駝峰自動化理論研究的相關成果的總結(jié)和分析，闡述自動化駝峰發(fā)展的必要性以及我國當前對車輛溜放阻力分析和速度控制方面研究的不足之處。在以往研究的基礎上接著對車輛的溜放阻力尤其

3、是風阻力的計算方法進一步進行分析研究，結(jié)合原始風洞試驗數(shù)據(jù)重新推導風阻力關于車型、車速、風速和風向的直接關系式，得到更為精確的風阻力計算公式。通過對車輛溜放過程規(guī)律的研究以及對各個部位減速器制動目的的深入了解，得出對自動化駝峰車輛溜放速度的控制就是對車輛在各個部位減速器出入口速度的控制的結(jié)論。
　　在此基礎上，針對各個部位的減速器制動目的的不同，在保證前后車輛安全溜放間隔和安全連掛的基礎上，對二部位減速器的制動功能進行優(yōu)化，通過提