武漢北編組站自動(dòng)化駝峰事故率控制研究.pdf

1、鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，客貨運(yùn)輸都發(fā)揮著重要作用。尤其是2016年下半年，鄭州至徐州高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)、上海至昆明高速鐵路全線(xiàn)貫通、南寧至昆明和昆明至廣州快速鐵路通道全線(xiàn)開(kāi)通，這些持續(xù)不斷建成并投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路線(xiàn)路，進(jìn)一步縮短我國(guó)較多地區(qū)和重點(diǎn)城市的時(shí)空距離，促使高速鐵路網(wǎng)絡(luò)得到明顯的加密和擴(kuò)充，至此，我國(guó)高速鐵路總里程超過(guò)2萬(wàn)公里，在世界高速鐵路里程中繼續(xù)雄踞第一。與此同時(shí)，鐵路貨物運(yùn)輸憑借其載運(yùn)質(zhì)量大

2、、運(yùn)行成本低、能源消耗少等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，一直以來(lái)都是我國(guó)貨運(yùn)方面的骨干運(yùn)輸方式。如何進(jìn)一步控制并降低編組站自動(dòng)化駝峰故障率，從而在一定程度上促進(jìn)貨運(yùn)效率提高、中歐貨運(yùn)班列品牌國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升，已經(jīng)成為一個(gè)較為突出的研究課題。
　　論文論述了編組站自動(dòng)化駝峰的發(fā)展過(guò)程，重點(diǎn)介紹了自動(dòng)化駝峰溜放速度自動(dòng)控制的系統(tǒng)功能和速度控制模型，并根據(jù)自動(dòng)化駝峰作業(yè)規(guī)律和作業(yè)特點(diǎn)，對(duì)影響自動(dòng)化駝峰運(yùn)行的主要因素進(jìn)行了探討。論文以武漢北編組站自動(dòng)化駝峰運(yùn)輸

3、組織現(xiàn)狀為研究對(duì)象，分析自動(dòng)化駝峰作業(yè)中到達(dá)、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)等過(guò)程出現(xiàn)的設(shè)備問(wèn)題，結(jié)合人為、設(shè)備和技術(shù)等三大方面，分析了事故產(chǎn)生的具體原因。通過(guò)分析評(píng)價(jià)自動(dòng)化駝峰控制的動(dòng)態(tài)檢修和誤差糾正措施，追蹤了自動(dòng)化駝峰車(chē)輛作業(yè)安全，找到了有效控制武漢北編組站自動(dòng)化駝峰故障率的關(guān)鍵。論文最后以武漢北編組站2016年上半年跟蹤調(diào)查駝峰故障情況，對(duì)建立動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和誤差糾正進(jìn)行了運(yùn)用分析，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)取得了實(shí)際效果。論文研究結(jié)果對(duì)有效控制自動(dòng)化駝峰