汽車碰撞行人時對行人頭部保護的研究.pdf

1、目前汽車行業(yè)針對行人保護的研究比較流行，無論是汽車生產(chǎn)企業(yè)、研究院所還是汽車認證機構越來越關注碰撞事故中車輛的行人保護性能。現(xiàn)階段我國仍屬于人、車混合的交通狀況，車輛碰撞事故頻繁發(fā)生。在車輛與行人碰撞事故中，行人屬于弱勢群體，加上現(xiàn)階段車輛缺乏對行人保護的措施，行人傷亡嚴重。為減少車輛行人碰撞引起的行人傷亡，各國頒布了相關行人保護法規(guī)GB/T24550-2009、GTR9、EC78/2009和ECE R127等，通過行人部件沖擊試驗的方

2、法來評價車輛的行人保護性能。同時，汽車企業(yè)越來越重視有利于行人保護的車輛前部結構研究。有利于行人保護的措施有可壓潰發(fā)動機罩安裝鉸鏈、吸能發(fā)動機罩結構和保險杠以及行人保護氣囊等被動安全保護措施;輔助制動和自動預警系統(tǒng)等主動安全保護措施。在汽車行人碰撞事故中，行人頭部受重傷是造成行人死亡的主要因素[1]。因此，研究車輛對行人頭部的保護有著十分重要的意義。
　　 本論文針對歐洲車輛安全促進委員會(European Enhanced V

3、ehicle-safetyCommittee(EEVC))提出的行人部件沖擊試驗方法展開研究。首先，分析研究國內外汽車行人保護領域現(xiàn)狀。對國內部分車型頭型試驗結果做了統(tǒng)計分析，得出現(xiàn)階段國內車型頭型試驗頭部傷害指標HIC值的分布情況、不同車型對行人頭部的保護情況以及HIC的分布規(guī)律。依據(jù)相關行人保護法規(guī)GB/T24550-2009，介紹了行人保護頭型試驗程序、注意事項及其評價方法。然后，建立頭型試驗簡化數(shù)學模型，分析頭型碰撞過程得出理想

4、的頭型碰撞吸能曲線。理想的頭型碰撞吸能曲線對車輛前部結構改進具有理論指導的意義。根據(jù)標準要求，利用Hypermesh和LS_DYNA軟件建立了行人頭型沖擊器有限元模型。對沖擊器FE模型進行跌落標定試驗驗證，模型準確可靠可以用在仿真研究中。進一步合理設計實驗方案，建立頭型沖擊發(fā)動機罩的仿真模型模擬仿真，研究頭型試驗參數(shù)和發(fā)動機結構參數(shù)對頭型試驗結果的影響，得出各參數(shù)與試驗結果的關系。
　　 綜合以上研究，理想的頭型碰撞吸能曲線的提