外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)牟鹌聪湫袨閷?duì)港口樞紐道路交通的影響研究.pdf_第1頁(yè)
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1、隨著我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,港口集裝箱量增長(zhǎng)迅速。論文以上海港為背景,分析今后長(zhǎng)三角腹地的拆拼箱量對(duì)上海市道路交通的影響分析,通過(guò)改變CFS貨運(yùn)站的空間分布來(lái)緩減集裝箱運(yùn)輸對(duì)上海市道路帶來(lái)的交通壓力。本論文綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)、交通工程學(xué)等學(xué)科的理論,對(duì)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)牟鹌聪湫袨橹饕獜牟鹌聪涞囊?guī)模和集裝箱CFS貨運(yùn)站的空間分布兩個(gè)方面來(lái)分析其對(duì)港口樞紐城市道路交通的影響。論文首先通過(guò)對(duì)貨代公司的問(wèn)卷調(diào)查的數(shù)據(jù),運(yùn)用非集

2、計(jì)模型對(duì)拆拼箱行為的影響因素進(jìn)行分析。為了緩減外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸對(duì)城市道路交通的影響,論文運(yùn)用聚類分析方法將集裝箱CFS(Container Freight Station簡(jiǎn)寫CFS)貨運(yùn)站向內(nèi)陸延伸。論文的研究核心內(nèi)容主要有三個(gè)部分:a.運(yùn)用多因素動(dòng)態(tài)分析法,對(duì)上海港腹地(長(zhǎng)三角地區(qū))的腹地的集裝箱生成量進(jìn)行預(yù)測(cè);b.通過(guò)對(duì)貨代公司的問(wèn)卷調(diào)查的數(shù)據(jù),運(yùn)用非集計(jì)模型對(duì)拆拼箱行為的影響因素進(jìn)行分析:c.運(yùn)用聚類分析方法對(duì)CFS貨運(yùn)

3、站的空間分布研究。論文的研究成果和結(jié)論是:1.今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)上海港腹地的集裝箱貨物進(jìn)出上海港的運(yùn)輸方式中,公路運(yùn)輸占了很大的比重。2.隨著現(xiàn)代出口加工業(yè)生產(chǎn)模式的改變,提出拼箱貨種不再是樣品和會(huì)展商品,拼箱貨種和整貨種沒(méi)有實(shí)質(zhì)上的差別;3.提出出口拼箱和進(jìn)口分拔的操作流程不同,出口拼箱不需要在海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行,而進(jìn)口分拔必須在海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)或保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行作業(yè)。4.進(jìn)出口貨物體積和費(fèi)用是影響拆拼箱比例的主要因素,由于現(xiàn)代

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