集裝箱船舶大型化及其對(duì)港口的影響.pdf

1、隨著世界經(jīng)濟(jì)與國(guó)際貿(mào)易的穩(wěn)步發(fā)展，未來(lái)集裝箱運(yùn)輸將會(huì)有大幅度增長(zhǎng)。集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)、集裝箱船向大型化發(fā)展的趨勢(shì)日益明顯。集裝箱船舶大型化對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌噍喒竞图b箱碼頭都帶來(lái)了巨大的影響。面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，船公司不斷的增大集裝箱運(yùn)輸船舶的規(guī)模，以期獲得船舶大型化的規(guī)模效應(yīng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得主動(dòng)地位。船舶的大型化使得世界集裝箱樞紐港的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，一方面超大型的集裝箱船舶只能停泊在水深條件、裝卸效率和管理水平符合要求的港

2、口；另一方面，集裝箱大型化使得船公司為追求更好的經(jīng)濟(jì)效益，選擇更少的港口作為其主干航線的掛靠港。皮爾遜(Pearson，1998)得出結(jié)論，“不論什么船型，隨著船舶規(guī)模的增加，船舶在每載重噸或每箱的海上成本也隨之而降低”。詹森和施尼爾森(JansonandSchneerson，1987)所指出，采用較大的集裝箱船意味著“船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)得之于海上，而其規(guī)模不經(jīng)濟(jì)受之于港內(nèi)”。 本文開(kāi)始詳細(xì)分析了對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀，集裝箱船舶的發(fā)

3、展歷史和集裝箱船舶大型化的現(xiàn)狀，認(rèn)為隨著國(guó)際班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化和國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，世界上各大集裝箱班輪運(yùn)輸公司在巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，就加速了國(guó)際集裝箱運(yùn)輸船舶大型化的進(jìn)程和力度。 本文接著就集裝箱運(yùn)輸船舶大型化動(dòng)力——規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)行了進(jìn)一步的論證。在研究中主要對(duì)影響船舶大型化規(guī)模效應(yīng)的幾個(gè)限制因素進(jìn)行了分析研究，得出船舶大型化規(guī)模效應(yīng)受很多因素的限制，最重要的因素是港口的裝卸效率，也就是說(shuō)只有高效率的港口裝卸和管