電氣化鐵路雙邊供電系統(tǒng)性能分析.pdf

1、我國交流電氣化鐵路處于單邊供電的運行模式，這是由我國電力系統(tǒng)的運行管理體制決定的。隨著電力系統(tǒng)的發(fā)展，電網(wǎng)的供電電壓已達到220kV，有些電網(wǎng)比較強大的地區(qū)，甚至達到500kV。在牽引變電所增加同相補償裝置，有效治理了諧波、負序等電能質(zhì)量問題的同時，原邊側(cè)不再換相連接且取消了變電所出口處的電分相，使左右兩供電臂電壓相位相同。電力系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)的不斷完善為交流電氣化鐵路實現(xiàn)雙邊供電提供了有利條件。實施雙邊供電，取消了分區(qū)所的電分相，有

2、利于列車高速行駛，增大了列車的運輸能力和供電能力。但是，雙邊供電產(chǎn)生的均衡電流相對較大，可能會影響電力系統(tǒng)的安全運行，不被電力系統(tǒng)所接受。因此，研究解決均衡電流的方法并驗證其可行性，探討其對電力系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)的影響具有重要意義。
　　首先，本文對牽引供電系統(tǒng)與電力系統(tǒng)連接方式進行了調(diào)研與總結(jié)，在傳統(tǒng)雙邊供電的基礎(chǔ)上進行改進，研究了在牽引變壓器出口處串聯(lián)電抗器的雙邊供電系統(tǒng)新方案。分析了該雙邊供電方案的均衡電流和并聯(lián)阻抗比，牽引

3、變電所電壓損失控制技術(shù)以及串聯(lián)電抗器對牽引網(wǎng)負荷電流、電壓損失、功率損失和牽引變壓器容量的影響。對實施雙邊供電后均衡電流引起的電度計量問題以及電力系統(tǒng)對牽引供電系統(tǒng)電能計量的標準進行了探討。
　　其次，分析了電力系統(tǒng)采用貫通輸電線供電時電力系統(tǒng)故障電流及牽引供電系統(tǒng)故障電流和短路阻抗。在Matlab/Simulink軟件中搭建了該雙邊供電方案均衡電流、電力系統(tǒng)故障和牽引供電系統(tǒng)故障的仿真模型，并將理論計算和仿真驗證進行了對比。仿真