電氣化鐵路牽引網(wǎng)的仿真分析.pdf

1、電力機(jī)車是單相大功率整流負(fù)荷，其用電會(huì)產(chǎn)生大量的諧波與負(fù)序電流，并通過牽引變電站，注入電力系統(tǒng)。這不僅使電力系統(tǒng)中主要電氣設(shè)備產(chǎn)生附加損耗、降低容量利用率，而且影響了電網(wǎng)電能質(zhì)量，對(duì)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定、安全及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行構(gòu)成了一定威脅。因此，牽引供電系統(tǒng)諧波污染治理引起學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。 本文中以韶山Ⅳ(SS4)型電力機(jī)車為基礎(chǔ)，建立電力機(jī)車的數(shù)學(xué)模型和仿真模型。并分析電力機(jī)車的整流裝置在不同輸出電壓下的換相過程和導(dǎo)通情況，根據(jù)實(shí)際整流

2、導(dǎo)通情形，簡(jiǎn)化求得仿真需要的機(jī)車模型。 本文側(cè)重于分析電氣化鐵路在牽引網(wǎng)不同供電方式下的諧波情況。目前電氣化鐵路常用的牽引網(wǎng)供電方式為：Scott型接線牽引網(wǎng)，三相接線牽引網(wǎng)，單相接線牽引網(wǎng)。Scott型接線牽引網(wǎng)以Scott型變壓器作為牽引變壓器，分為自耦變壓器(AT)供電方式和吸流變壓器(BT)供電方式兩種情況。三相接線牽引網(wǎng)是以普通的YnD11型三相變壓器向牽引網(wǎng)供電，C相作為公共端接鐵軌，A、B相接上下行接觸網(wǎng)。單相接線

3、牽引網(wǎng)則采用單相變壓器供電，供電方式又分為單相接線方式和V-V接線方式。文中詳細(xì)介紹了以上三種牽引網(wǎng)接線方式，并建立相應(yīng)模型進(jìn)行仿真分析，得出各牽引網(wǎng)方式下的諧波和負(fù)序電流含量。最后將現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)與理論仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，借以修正仿真模型及仿真參數(shù)的設(shè)置。 文中結(jié)論部分結(jié)合仿真分析的牽引網(wǎng)諧波和負(fù)序情況，提出了改善電氣化鐵路對(duì)電力系統(tǒng)諧波污染的措施和方法，以降低電網(wǎng)中的諧波含量，提高電網(wǎng)電能質(zhì)量。本文對(duì)不同牽引網(wǎng)供電方式的詳盡