時(shí)空視角下城市交通擁堵治理政策研究.pdf

1、隨著我國(guó)城市化步伐加快和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，交通擁堵現(xiàn)象不斷加劇，尤其是我國(guó)大城市交通供給和需求之間的矛盾日益激化，交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響到城市可持續(xù)發(fā)展和人民的生活水平，如何治理交通擁堵成為城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)學(xué)等各學(xué)界研究的內(nèi)容。從目前研究來(lái)看，首先缺少將時(shí)空資源與交通問(wèn)題結(jié)合的系統(tǒng)性分析，其次對(duì)交通擁堵政策影響因素的研究不夠全面，因?yàn)樵斐山煌〒矶碌囊蛩睾芏?，解決城市交通擁堵也是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程，因此需

2、要將交通擁堵問(wèn)題融入社會(huì)系統(tǒng)中來(lái)研究。
　　造成擁堵的根本原因在于供求關(guān)系的不平衡，本文從時(shí)空視角入手，就是將時(shí)空資源作為城市的限制因素，研究如何讓在有限的時(shí)空資源下實(shí)現(xiàn)交通的供需平衡，因此將時(shí)空與交通結(jié)合研究很有必要。
　　首先，本文針對(duì)國(guó)內(nèi)外城市交通擁堵治理的理論、政策進(jìn)行梳理，對(duì)不同政策實(shí)施效果、相關(guān)因素進(jìn)行歸納，選取與時(shí)空消耗有關(guān)的政策。
　　其次，本文基于時(shí)空理論建立城市的總時(shí)空消耗模型，涉及到人口、經(jīng)濟(jì)、交

3、通等相關(guān)因素，主要由人口、出行頻率、距離、單位交通時(shí)空資源這四個(gè)方面組成，分別對(duì)應(yīng)出行的產(chǎn)生、分布到交通方式的選擇、交通資源分配這四個(gè)過(guò)程，時(shí)空消耗模型能夠反映交通出行的各個(gè)階段，計(jì)算出不同交通方式下人均時(shí)空消耗指數(shù)，進(jìn)而得出城市總交通出行時(shí)空消耗的計(jì)算公式。
　　最后，通過(guò)建立以城市時(shí)空消耗為目標(biāo)的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，以北京為例利用Vensim軟件進(jìn)行政策仿真，分別模擬人口政策、小汽車(chē)使用政策、出行替代政策、公共交通政策、土地利用政

4、策、時(shí)空分布調(diào)整政策下的城市出行時(shí)空消耗變化，得出適合北京交通擁堵治理的政策建議。綜上分析，本文主要得出以下結(jié)論:
　?、偻ㄟ^(guò)各交通方式的人均時(shí)空消耗指數(shù)計(jì)算，得出:地鐵＜步行＜公共汽車(chē)＜班車(chē)＜自行車(chē)＜小汽車(chē)＜出租車(chē)，可以通過(guò)選擇公共交通出行和非機(jī)動(dòng)出行降低時(shí)空消耗。②根據(jù)政策仿真結(jié)果看，政策對(duì)于抑制城市總時(shí)空消耗效果從大到小依次是:公共交通政策＞小汽車(chē)使用政策＞土地管理政策＞出行替代政策＞時(shí)空分布調(diào)整政策＞人口控制政策。③在本文