國(guó)際海運(yùn)清潔發(fā)展機(jī)制的構(gòu)架與實(shí)施對(duì)策研究.pdf

1、1994年3月生效的《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》做為第一個(gè)具有法律效力的國(guó)際環(huán)境公約,是人類(lèi)環(huán)境保護(hù)歷史上的一個(gè)里程碑。1997年締約的《京都議定書(shū)》作為《公約》的延續(xù),對(duì)各個(gè)締約國(guó)做出了具體的減排要求。2009年12月召開(kāi)的哥本哈根氣候大會(huì)雖然沒(méi)有達(dá)到原來(lái)預(yù)期的效果,但是卻為日后國(guó)際環(huán)境保護(hù)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。所有這些都表明人類(lèi)正在承擔(dān)環(huán)境的歷史責(zé)任,并且為現(xiàn)在以及未來(lái)的環(huán)境改善做出努力。
　　進(jìn)入二十世紀(jì)后,航運(yùn)減排的步伐也

2、隨著國(guó)際社會(huì)對(duì)氣候變化關(guān)注度的提高而逐漸加快。1997年MAPROL公約的確立,拉開(kāi)了海洋環(huán)境保護(hù)的開(kāi)篇。國(guó)際海事組織(IMO)的下屬機(jī)構(gòu)——海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC)自80年代開(kāi)始就提出了船舶排放的污染問(wèn)題。目前海運(yùn)減排的研究已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展,例如,船舶CO2排放基線的建立和船舶能效指數(shù)的提出等。
　　船舶在技術(shù)和營(yíng)運(yùn)方式方面的改進(jìn)對(duì)船舶減排有著非常顯著的效果。但是如何將市場(chǎng)機(jī)制引入到船舶減排中去,至今還是尚待解決的問(wèn)題

3、,也是目前航運(yùn)業(yè)討論的熱點(diǎn)問(wèn)題。清潔發(fā)展機(jī)制(CDM)是由《京都議定書(shū)》提出的三個(gè)著名減排機(jī)制之一。在清潔發(fā)展機(jī)制項(xiàng)目實(shí)施同時(shí),不僅減少了溫室氣體的排放,還為參與國(guó)提供了經(jīng)濟(jì)效益和減排技術(shù)的交流。在目前的世界碳交易市場(chǎng)上,清潔發(fā)展機(jī)制作為項(xiàng)目減排的手段之一已經(jīng)發(fā)揮了巨大的作用,并達(dá)到了較好的減排效果。相信在未來(lái)的溫室氣體減排活動(dòng)中,清潔發(fā)展機(jī)制必定會(huì)占據(jù)更多的碳交易市場(chǎng)份額。
　　本文的主要目的是希望將清潔發(fā)展機(jī)制項(xiàng)目引入海運(yùn)減排