淺埋偏壓連拱隧道信息化施工與施工優(yōu)化研究.pdf

1、作為高等級(jí)高速公路不可缺少的一部分，公路隧道尤其是連拱隧道作為一種特殊的隧道結(jié)構(gòu)形式在世界各地的公路建設(shè)中得到了極為廣泛的應(yīng)用。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及國(guó)家加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施尤其是高等級(jí)公路的建設(shè)力度，公路隧道建設(shè)規(guī)模在我國(guó)得以飛速發(fā)展。復(fù)雜條件下連拱隧道的修建一直以來(lái)都是隧道設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)難點(diǎn)，同時(shí)也是容易造成環(huán)境災(zāi)難和安全事故的難點(diǎn)工程。
　　本文以寧波象山港公路大橋及接線工程中櫟斜連拱隧道為研究對(duì)象，基于前人的研究成果，

2、采用監(jiān)控量測(cè)和數(shù)值模擬相結(jié)合的研究方法，對(duì)淺埋偏壓連拱隧道的施工技術(shù)特點(diǎn)、施工優(yōu)化及塌方處治等進(jìn)行了歸納與總結(jié)。
　　論文主要研究成果及結(jié)論如下:
　　1.運(yùn)用等代圓法簡(jiǎn)化計(jì)算求解洞室的水平收斂位移和拱頂沉降，與監(jiān)控量測(cè)的實(shí)際數(shù)據(jù)和數(shù)值模擬對(duì)比研究，分析誤差原因及等代圓法的適用性。
　　2.總結(jié)分析了一般情況下塌方的形式和分類(lèi)，結(jié)合櫟斜隧道塌方的特點(diǎn)，對(duì)本次塌方的原因進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況提出兩種處理措施，分別是長(zhǎng)大管

3、棚法和超前小導(dǎo)管法，通過(guò)方案對(duì)比及理論分析研究，采取長(zhǎng)大管棚法進(jìn)行處理。處理及時(shí)，措施得當(dāng)，處理后圍巖穩(wěn)定。
　　3.以櫟斜連拱隧道的地表沉降、拱頂下沉、周邊收斂位移實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)，結(jié)合相關(guān)連拱隧道的參數(shù)選取，以及現(xiàn)場(chǎng)采樣進(jìn)行試驗(yàn)所得的數(shù)據(jù)，確定櫟斜連拱隧道部分地段的參數(shù)值。在其施工過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)進(jìn)出口段的軟弱圍巖的地表監(jiān)控量測(cè)，并對(duì)地質(zhì)災(zāi)害及時(shí)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，為安全施工反饋信息，及時(shí)制定相關(guān)加固支護(hù)措施，或提前做好超前支護(hù)，節(jié)約了經(jīng)

4、費(fèi)開(kāi)支，可以做到科學(xué)施工。運(yùn)用回歸曲線分析預(yù)測(cè)水平收斂及豎向位移。
　　4.采用FLAC3D數(shù)值計(jì)算模擬分析方法，研究櫟斜連拱隧道洞口段Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖條件下連拱隧道在中導(dǎo)洞—臺(tái)階法施工工法、不同開(kāi)挖方法、不同開(kāi)挖順序條件下，隧道圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)受力、位移場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)和中隔墻受力規(guī)律，優(yōu)化隧道設(shè)計(jì)施工方案。
　　5.與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)比較，數(shù)值模擬在理論、開(kāi)挖方式、開(kāi)挖順序、開(kāi)挖時(shí)間、襯砌時(shí)間、襯砌形式等方面，存在一定的誤差。經(jīng)過(guò)加固處理后