偏壓連拱隧道設(shè)計(jì)、施工技術(shù)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化.pdf

1、連拱隧道是一種較為新穎而結(jié)構(gòu)特殊的隧道形式，由于具有地形條件限制小，線形順暢，引線占地少，跨度大，空間利用率高，結(jié)構(gòu)整體性好以及綜合造價(jià)低等特點(diǎn)，和小間距隧道一樣，是目前國(guó)內(nèi)在特定條件下修建隧道的理想選擇之一。但是由于淺埋、偏壓、高跨比小、地質(zhì)條件和結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜的特點(diǎn)，對(duì)偏壓連拱隧道的應(yīng)用和研究還處在探索和初級(jí)階段，尤其對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中的力學(xué)特點(diǎn)和規(guī)律尚缺乏系統(tǒng)和全面的研究，客觀上造成了偏壓連拱隧道設(shè)計(jì)理論和施工方法的不成熟，結(jié)構(gòu)

2、優(yōu)化設(shè)計(jì)的實(shí)際應(yīng)用也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于理論研究。所以結(jié)合具體工程項(xiàng)目對(duì)偏壓連拱隧道的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化進(jìn)行分析研究，從而進(jìn)一步完善連拱隧道的設(shè)計(jì)與施工將顯得十分重要。 本文依托江西省交通廳重點(diǎn)研究項(xiàng)目“隧道群施工若干關(guān)鍵技術(shù)研究”，以景婺黃(常)高速公路白洋沖一號(hào)連拱隧道為研究對(duì)象，在分析連拱隧道偏壓成因及其判斷的基礎(chǔ)上，對(duì)偏壓連拱隧道的設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了歸納與總結(jié)。 然后通過(guò)分析比較，闡述了偏壓連拱隧道施工方法的選擇，并

3、應(yīng)用同濟(jì)曙光軟件，采用二維彈塑性模型計(jì)算分析了施工過(guò)程中中隔墻和中導(dǎo)洞的關(guān)鍵施工技術(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)受力以及變形的影響，獲得了施工技術(shù)措施對(duì)偏壓連拱隧道施工過(guò)程中力學(xué)效應(yīng)的影響規(guī)律。 最后通過(guò)分析偏壓連拱隧道設(shè)計(jì)與施工的特點(diǎn)，提出和確定了施工順序以及隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化思路和方法，并結(jié)合白洋沖一號(hào)隧道，采用數(shù)值模擬分析的手段實(shí)現(xiàn)了隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，從理論上證實(shí)了偏壓連拱隧道施工順序優(yōu)化和中隔墻、斷面形式、支護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的可行性與有效性。